特斯拉在德克薩斯州奧斯汀邁出了歷史性的一步，正式啟動了其Robotaxi無人出租車的公開測試。這一舉措不僅標(biāo)志著特斯拉全自動駕駛（FSD）技術(shù)進(jìn)入了全新的無監(jiān)督（Unsupervised）模式階段，也預(yù)示著自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的新篇章。

此次測試中，特斯拉Model Y作為測試車輛，采用了最新的AI芯片和軟件系統(tǒng)，車身顯著位置貼有“Robotaxi”標(biāo)識。與以往需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管的監(jiān)督（Supervised）模式不同，無監(jiān)督模式下的Model Y完全由AI系統(tǒng)自主導(dǎo)航、決策和操作，駕駛座全程空置，僅在副駕駛位置安排了一名安全監(jiān)控員。這位監(jiān)控員的主要職責(zé)是觀察車輛運(yùn)行情況，并配備緊急停止按鈕，但并不具備對方向盤或踏板的控制權(quán)。

為了確保測試的安全性和可控性，特斯拉精心選擇了奧斯汀市內(nèi)的特定區(qū)域作為測試場地，并通過地理圍欄技術(shù)限制車輛的活動范圍。測試車輛將避開復(fù)雜的交通路口和惡劣天氣條件，運(yùn)營時(shí)間也限定在每天的早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。值得注意的是，出于安全考慮，測試初期暫不接送18歲以下的乘客。

特斯拉在奧斯汀部署了一個(gè)由10至20輛Model Y組成的小型車隊(duì)，測試初期僅向特斯拉員工開放。這些車輛不僅具備自主駕駛能力，還支持遠(yuǎn)程遙控操作，由特斯拉的遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)在必要時(shí)提供技術(shù)支持。首日測試以4.20美元的統(tǒng)一票價(jià)吸引了首批體驗(yàn)者，這一創(chuàng)新舉措在市場上引發(fā)了熱烈反響。

特斯拉Robotaxi的技術(shù)路徑頗具特色，它完全依賴于自研的AI芯片和FSD軟件，主要使用攝像頭作為傳感器，摒棄了雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳統(tǒng)設(shè)備。特斯拉在奧斯汀工廠和加州已經(jīng)累積了超過5萬英里的無人駕駛測試?yán)锍蹋瑸榇舜喂_測試奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，與競爭對手Waymo在奧斯汀長達(dá)12個(gè)月的測試周期相比，特斯拉的測試時(shí)間相對較短，這在一定程度上引發(fā)了業(yè)內(nèi)對安全性的關(guān)注和討論。

公眾對無人駕駛技術(shù)的接受程度也是特斯拉面臨的一大挑戰(zhàn)。盡管特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但許多美國人對自動駕駛車輛的安全性仍持懷疑態(tài)度。為了贏得市場的信任，特斯拉計(jì)劃通過提供透明的測試數(shù)據(jù)和低廉的服務(wù)價(jià)格，逐步樹立品牌形象。

在市場競爭方面，特斯拉Robotaxi的推出使其直接與Alphabet旗下的Waymo展開競爭。Waymo已在多個(gè)城市提供商業(yè)化無人駕駛服務(wù)，每周完成數(shù)十萬次付費(fèi)乘車。與Waymo從零打造的專用無人車不同，特斯拉利用現(xiàn)有的Model Y車型通過軟件升級實(shí)現(xiàn)Robotaxi功能，這使其具備快速擴(kuò)展的潛力。然而，特斯拉也面臨著技術(shù)成熟度等方面的質(zhì)疑。

從監(jiān)管層面來看，德克薩斯州相對寬松的自動駕駛法律為特斯拉提供了有利的測試環(huán)境。然而，在聯(lián)邦層面，自動駕駛法規(guī)的缺失仍是制約行業(yè)發(fā)展的一大障礙。國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉的測試計(jì)劃提出了多項(xiàng)質(zhì)詢，包括傳感器配置和低能見度條件下的安全保障措施。