在汽車行業風起云涌的變革中，上汽通用汽車總經理盧曉去年9月攜全新管理團隊亮相時，豪邁地宣布了一個目標：“至2025年，上汽通用將全面發起市場反攻！”這一壯志豪言，如今正逐步通過別克品牌的實際行動得以體現。

別克品牌的反擊首先從價格策略上的“一口價”模式開啟，這一模式摒棄了地域差異和經銷商差異，君威以10.69萬元起售，昂科威S從13.99萬元起步，就連銷量支柱GL8也下探至24.99萬元。這種全國統一的售價策略，讓購車過程變得更加透明，無需與4S店斗智斗勇，直接享受固定價格，這一變革顯著提升了別克部分車型的市場銷量。

嘗到甜頭的別克，此番攜旗下備受矚目的E5車型，以14.99萬元起的一口價強勢回歸新能源市場。面對國產新勢力品牌的重重包圍，E5能否讓消費者重拾對別克的期待，成為業界關注的焦點。

在價格調整方面，E5的“一口價”策略將價格區間設定為14.99萬元至16.99萬元，相比2023年上市時入門版車型的18.89萬元，直降近4萬元，展現出別克對市場反應的敏銳與決心。

外觀上，新款E5保留了現款車型的動感線條，同時在細節處進行了電動化設計的精心雕琢，展現出更加現代化和科技感的外觀。

此次改款的重點在于軟件升級，新車搭載了V5.0版本的車機系統，新增高德地圖，并引入了前沿的AI大模型技術，極大提升了人機交互體驗。同時，座椅設計采用了更具運動風格的全黑方案，白色縫線點綴其間，后排座椅優化至27°仰角，進一步提升了長途乘坐的舒適度。

然而，在價格下探的同時，車內配置也相應進行了調整。新款E5全系取消了氛圍燈、HUD、座椅通風、腰部支撐等配置，低配版本甚至取消了座椅加熱和方向盤加熱，副駕座椅調節功能也有所縮減。這些配置在同等價位的國產SUV中往往屬于標配，別克此舉無疑是為了降低成本，以更具競爭力的價格吸引消費者。

動力方面，新款別克E5基于奧特能2.0多元驅動平臺打造，沿用180kW單電機方案，并提供65度、68.4度以及76.8度三種電池容量選擇，續航里程覆蓋515-620km。別克還推出了“零自燃”賠付政策，即交付一年內，如因三電質量問題導致車輛自燃并報廢，廠家將按1:1比例賠付同款新車。

不過，動力部分也存在兩大遺憾。一是為了與凱迪拉克品牌區分，別克E5全系采用前置前驅布局，并取消了四驅版本。二是充電口位置依舊位于車頭左側，與大多數車型將充電口設置在左后方相比，顯得格格不入。

在車型配置選擇上，新款別克E5提供了三個版本，價格區間覆蓋14.99萬元至16.99萬元，每個版本之間的價差為1萬元。最入門的“515KM先享版”配備了L2級輔助駕駛系統、30英寸6K OLED中控屏、8155芯片車機等基礎功能，主打實用。而15.99萬元的“545KM智享版”則對續航進行了升級，同時增加了多項舒適性配置，如19英寸輪轂、方向盤加熱、電尾門等，是性價比最高的版本。頂配的“620KM尊享版”則在續航和舒適性配置上進一步提升，但座椅材質由真皮變為仿皮，且取消了后排中央扶手。

與同價位段的競爭對手宋PLUS EV相比，別克E5在車身尺寸上占據優勢，接近4.9米的車長和近3米的軸距在同級別車型中領先。雖然別克在某些方面仍表現出合資車的傳統弱項，如輔助駕駛能力和舒適性配置，但可以看出別克正在積極學習并適應現代家庭用戶的用車需求，而非固守傳統。

對于追求大空間、舒適駕駛體驗的消費者而言，且對智能化配置需求不高的用戶，別克E5無疑是一個值得考慮的選項。然而，對于追求高度智能化體驗的消費者來說，別克E5可能暫時無法滿足其期待。