近期，市場上傳出江鈴福特或將并入長安福特的傳聞，引發廣泛關注。然而，江鈴汽車在6月19日凌晨迅速發表聲明，明確否認了這一消息，強調公司目前沒有進行任何資產重組或整合的計劃。

江鈴汽車在聲明中指出，公司正積極與合資伙伴及經銷商攜手合作，致力于通過優化銷售服務網絡和提升運營效率來應對激烈的市場競爭。這一表態顯示出江鈴汽車在當前市場環境下的穩健態度和積極應對策略。

回顧此前，有媒體報道稱福特在中國市場的兩大合資企業可能進行合并，涉及渠道與公司層面的全面整合。然而，江鈴福特對此類傳聞持謹慎態度，明確表示不會對毫無根據的謠言和猜測發表評論。

江鈴福特和長安福特作為福特公司在中國的兩大合資品牌，各自擁有不同的中方股東和市場定位。長安福特自2001年成立以來，一直專注于轎車及SUV市場，擁有蒙迪歐、銳界等熱銷車型。而江鈴福特則自1995年起與福特合作生產全順系列商用車，近年來逐漸轉向SUV及皮卡領域，推出了撼路者、游騎俠Ranger等特色車型。

盡管福特在中國市場曾一度占據領先地位，但近年來銷量卻持續下滑。特別是在2016年達到銷量頂峰后，福特在中國市場的表現開始走下坡路。從2017年至2019年，銷量逐年大幅下降，盡管在2020年和2021年有所回升，但隨后又再度下滑。

銷量下滑的背后，是福特在中國市場產品線更新換代的滯后。特別是在2011年的“1515計劃”推動銷量增長后，福特在新產品的推出上出現了斷檔，導致產品線無法及時跟上市場需求的變化。

作為兩大合資主體，長安福特和江鈴福特在近年來的市場表現也不盡如人意。長安福特2024年銷量為24.7萬輛，但2025年前五個月銷量同比下滑了16.43%。而江鈴福特乘用車銷量更是連續三年下滑，2024年僅售出3.5萬輛。

面對嚴峻的市場形勢，福特中國采取了一系列措施來扭轉頹勢。通過精簡產品線、推出“福特縱橫”渠道品牌等舉措，福特中國在2024年實現了七年來首次盈利。然而，福特中國總裁吳勝波坦言，公司仍處于恢復階段，需要持續優化業務結構以應對電動化轉型乏力和市場份額萎縮的挑戰。

值得注意的是，福特全球CEO吉姆·法利在2025年提出了中國市場戰略調整方案，將重點聚焦在商用車、電動汽車及出口業務上，同時減少在非核心領域的投入。這一戰略調整顯示出福特對中國市場未來發展的深刻洞察和積極應對。