近期，福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略動向引發(fā)了廣泛關(guān)注。一則關(guān)于江鈴福特與長安福特或?qū)⒑喜⒌南⒃谑袌錾狭鱾鳎o接著，福特中國迅速發(fā)表聲明，對合并傳聞表示不予置評，但強調(diào)了其對銷售渠道健康發(fā)展的重視。

據(jù)了解，江鈴福特與長安福特均為福特汽車在華的合資企業(yè)，前者成立于2021年，由江鈴汽車持股51%，福特持股49%；后者則成立于2001年，由長安汽車和福特汽車各持股50%。這兩家合資企業(yè)在市場上的表現(xiàn)，直接關(guān)系到福特在中國市場的整體業(yè)績。

事實上，這并非福特在中國市場首次嘗試渠道整合。早在2018年，福特中國就曾設(shè)立全國分銷服務(wù)機構(gòu)（NDSD），意圖將旗下所有乘用車品牌統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，這一計劃并未如愿以償，反而引發(fā)了部分經(jīng)銷商的不滿和抵制，最終不得不宣告放棄。

此后，福特在中國市場的渠道策略經(jīng)歷了多次調(diào)整。江鈴福特為提高營銷獨立性，斥資自建渠道品牌FamilySpace家空間?福特體驗店，以及后來的福特縱橫，專門展示福特皮卡和越野車型。而長安福特則負責(zé)福特品牌其他車型的銷售。然而，這種渠道分化的策略并未帶來顯著的銷量增長。

隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，品牌重組潮席卷整個行業(yè)。福特在中國市場也面臨著整合資源、降本增效的迫切需求。近年來，盡管福特通過削減產(chǎn)能、停產(chǎn)低利潤車型以及擴大出口業(yè)務(wù)等措施，實現(xiàn)了七年來的首次全年盈利，但在中國市場的處境并未得到根本性改觀。

尤其是隨著電動化轉(zhuǎn)型的加速，福特在華掉隊的核心癥結(jié)愈發(fā)明顯。目前，福特電動車型數(shù)量有限，且面臨渠道錯配的尷尬。江鈴福特推出的新能源車型領(lǐng)睿PHEV、領(lǐng)裕PHEV雖然進入福特縱橫渠道銷售，但目標用戶與渠道定位并不匹配，導(dǎo)致銷量不佳。

在此背景下，福特中國再次面臨渠道整合的考驗。有消息稱，福特正在考慮將江鈴福特并入長安福特，以實現(xiàn)銷售渠道的統(tǒng)一和優(yōu)化。然而，這一計劃能否順利實施，仍面臨諸多不確定因素。一方面，江鈴汽車、長安汽車和福特汽車之間的復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得任何重組行為都需要三方高度協(xié)同；另一方面，歷史上的渠道整合失敗經(jīng)驗也給福特帶來了不小的挑戰(zhàn)。

盡管如此，福特中國仍然表示，將致力于打造一個健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷提高運營效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，從而提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力，改善客戶體驗和服務(wù)。這被外界視為福特在中國市場新一輪渠道調(diào)整的前兆。