近期，中國車市掀起了一股車企回應市場傳聞的風潮。6月19日，江鈴福特針對網絡上流傳的“江鈴福特將被并入長安福特”的消息進行了官方回應，明確表示作為上市公司，江鈴汽車目前并無資產重組或整合的計劃。

這一回應的背景是，市場上有傳言稱江鈴福特將被整合進長安福特體系，進行資源優化，并指出這一整合已在渠道端初露端倪，未來中國市場或將只保留“一個福特”品牌。盡管江鈴福特已對此進行了否認，但近年來福特在中國市場的種種挑戰，確實讓此類傳聞層出不窮。

事實上，福特中國近年來已進行了一系列戰略調整，包括削減產能、停產低利潤車型、擴大出口等，這些舉措使得福特中國在2024年實現了七年來的首次全年盈利。然而，福特中國總裁兼CEO吳勝波仍坦言，公司雖實現盈利，但仍處于“剛出急救室，尚未走出ICU”的狀態。

在福特中國的戰略版圖中，“一個福特”曾是一個重要口號。2018年，福特中國成立了NDSD（全國經銷商服務發展機構），意圖將福特品牌下的所有乘用車，包括進口車、長安福特車型以及江鈴福特車型，統一納入這一銷售渠道。然而，這一計劃并未如愿以償，江鈴福特選擇了自建乘用車銷售渠道。

2020年6月，經過江鈴汽車、福特汽車及長安汽車的重新談判，江鈴福特正式脫離NDSD，這也意味著“一個福特”戰略基本宣告失敗。隨后，江鈴福特推出了全新的銷售渠道品牌“福特縱橫”，并引進福特烈馬等車型，試圖在越野這一小眾市場尋求突破。然而，隨著領裕、領睿等插混版車型的推出，福特縱橫的渠道定位變得模糊，消費者對其的認知也產生了混淆。

目前，長安福特和江鈴福特都面臨著不小的壓力。長安福特銷量雖有所回升，但仍難以跟上合資品牌的整體節奏。而江鈴福特則要在越野市場與長城炮、坦克、方程豹等自主品牌展開競爭。更為嚴峻的是，兩者在新能源汽車領域都未能實現突破。

長安福特旗下僅有一款新能源車型——福特電馬，但因市場反饋不佳，其生產和銷售均處于半停滯狀態。而江鈴福特雖然推出了多款新能源車型，但同樣未能引起市場的廣泛關注。在這樣的背景下，市場再次傳出江鈴福特可能并入長安福特的傳聞，這或許被視為福特在中國市場進行資源整合的一個契機。

然而，無論是“一個福特”還是“兩個福特”，在當前的中國汽車市場，福特都面臨著巨大的挑戰。如何在激烈的市場競爭中立足，實現銷量和品牌的雙重提升，將是福特中國未來需要深思的問題。