老張去年斥資28萬元購買了一輛增程式SUV，如今卻懊悔不已。他將4S店的檢測報告重重地摔在桌上，上面赫然寫著：“電池健康度僅剩76%，續航里程縮水30%！”老張憤怒地拍打著方向盤，回想起當初銷售人員信誓旦旦地承諾“油電雙修，續航無憂”，如今卻頻繁充電，令他苦不堪言。

中汽研的一組數據更是揭露了行業的隱憂：同樣是行駛10萬公里，特斯拉Model 3的電池健康度高達89.3%，而理想ONE卻僅為75.6%，衰減速度比純電動車快了40%。這意味著，增程式SUV的電池可能在七八年內就需要更換，費用之高，足以支付5年的油費。

更令人驚訝的是，90%的增程式車主都沉迷于純電模式。一位問界M9車主坦言：“充電便宜，誰還愿意用油？”然而，這種徹底的充放電行為卻加速了電池的衰減。有車主僅在6000公里內，電池健康度就暴跌至80%，面對4S店“您用電太狠了”的回應，車主只能無奈搖頭。

增程式SUV的隱藏痛點遠不止于此。許多車主反映，在發動機啟動的瞬間，噪音如同拖拉機一般震耳欲聾。一位北京車主抱怨道：“堵車時啟停十幾次，耳朵都快震聾了！”高速行駛時的油耗問題也讓車主們苦不堪言。一位理想ONE車主曬出了賬單：“百公里8升油，比漢蘭達還費錢！”

車企在增程式SUV上的策略也備受爭議。豐田早已看透鋰電池的短板，堅持使用循環壽命更長的鎳氫電池，并采用淺充淺放的策略。然而，部分車企為了搶占市場，卻采用了低成本的方案，埋下了隱患。一旦電池保修期過，真正的收割才剛剛開始。如今，尊界、小鵬等車企匆忙升級大電池，純電續航里程直沖360公里，卻遭到了網友的質疑：“早干嘛去了？”

爭議不斷升級，有專家甚至將責任歸咎于車主：“不會用增程式就別賴車！”這一言論立刻遭到了回懟：“難道買輛車還得先考個電池護理師證？”更有業內人士揭露，增程式SUV本質上是政策套利工具，靠綠牌吸引限牌城市用戶，卻將電池衰減的成本轉嫁給了消費者。

增程式SUV的遮羞布已被徹底撕碎。技術缺陷并不可怕，可怕的是將過渡方案包裝成終極答案，將消費者的焦慮從續航轉移到了電池維護和更換上。如今，消費者們開始清醒地認識到，選擇一款真正適合自己的汽車，遠比被華麗的宣傳和虛假的承諾所迷惑來得重要。