新款別克E5在近期的一次發(fā)布會上亮相，吸引了眾多消費者的目光。這款中大型純電SUV采用了30英寸一體弧面6K屏，系統(tǒng)已升級至V5.0版本，并新增了高德地圖功能，實現(xiàn)了手機與車機的數(shù)據(jù)互通。同時，車輛還配備了豆包AI大模型，智能化水平顯著提升，正逐步向新能源汽車新勢力靠攏。

別克近年來一直在研究新勢力車型所具備的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”三大特征，尤其注重舒適性。然而，在新款E5上，前兩者尚未實現(xiàn)，但別克在舒適性方面依然保持了自己的特色。新款E5的諸多變化均源自對消費者和車主需求的深入調(diào)查，顯示出別克對市場反饋的積極響應。

針對燃油車用戶向電動車轉(zhuǎn)型的痛點，別克將新款E5定位為“老司機油換電首選”。針對消費者對電池安全、駕駛體驗及耐用性的擔憂，別克進行了詳細闡述。據(jù)別克方面介紹，其電池標準早已滿足即將實施的新國標，且研發(fā)與測試標準遠超國標。上汽通用和別克還參與了電池新國標的制定工作，并推動了行業(yè)標準的提升。

新款E5采用了與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的高安全、長壽命電芯，實現(xiàn)了在80萬公里（CLTC工況）后容量不低于85%的超低衰減。同時，電池包設計具備高可靠性和高強度，滿足IP68防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。在熱失控試驗中，新款E5表現(xiàn)出色，單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置兩周內(nèi)不起火、不爆炸，遠超新國標要求。

除了電池安全方面的提升，新款E5還采用了奧特能2.0多元驅(qū)動平臺，并提供了首任非運營車主“三電”不限里程終身質(zhì)保的售后政策。若車輛在一年內(nèi)因“三電”質(zhì)量問題發(fā)生自燃報廢，別克將進行1:1賠付，進一步增強了消費者的購買信心。

別克E5自上市以來，雖然引發(fā)了一定的市場關注，但在激烈的市場競爭中，其優(yōu)勢逐漸被淹沒。根據(jù)易車App數(shù)據(jù)顯示，老款別克E5在2023年和2024年的銷量分別為20083輛和15360輛，2025年前五個月的累計銷量為5071輛。在合資品牌純電動車型銷量排名中，別克E5連續(xù)三年均位居第十，銷量表現(xiàn)穩(wěn)定但缺乏突破。

進入2025年，合資品牌紛紛發(fā)起“反擊戰(zhàn)”，別克也不例外。面對豐田、本田和日產(chǎn)等日系品牌全新純電動車的投放，別克需要有力的產(chǎn)品來應對市場競爭。新款別克E5在定價上吸取了友商經(jīng)驗，規(guī)格介于豐田鉑智3X和本田S7之間，旨在吸引更多家庭用戶。

新款別克E5在車身尺寸和空間表現(xiàn)上具備明顯優(yōu)勢，長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距達到2954mm，實際空間在15萬元級別中出類拔萃。動力方面，全系采用單電機，最大功率180kW、峰值扭矩330牛·米，官方零百加速7.7秒。續(xù)航方面，提供65kWh磷酸鐵鋰電池、68.4kWh三元鋰電池以及76.8kWh磷酸鐵鋰電池三種配置，對應CLTC工況續(xù)航里程分別為515公里、545公里和620公里。

盡管新款別克E5在電池安全性、整體耐用性和行駛品質(zhì)上具備優(yōu)勢，但在智能化方面仍有待提升。部分消費者反映，新款E5缺少有競爭力的智能輔助駕駛功能，如激光雷達等。同時，全系未配備座椅通風功能，也讓一些消費者感到不滿。面對自主品牌和合資品牌在純電動汽車市場上的不同答案，新款E5能否在市場上脫穎而出，還需經(jīng)過實踐的檢驗。