近日，奧迪公司宣布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，正式放棄了之前設定的2033年實現(xiàn)全面電動化的目標。這一消息引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注，奧迪隨后通過一份官方聲明對此進行了詳細解釋。

在聲明中，奧迪明確表示，盡管公司堅信電動出行的未來，但全球市場的差異性使得這一目標的實現(xiàn)變得復雜。奧迪指出，不同地區(qū)市場的發(fā)展速度并不一致，例如北美市場的電動化“拐點”正在推遲，而中國的新能源汽車市場已經(jīng)迎來了快速增長。

奧迪全球CEO高德諾在接受采訪時透露，公司已經(jīng)撤回了原定2033年停售燃油車的計劃，并決定暫停全面電動化戰(zhàn)略。他表示，奧迪將推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車系列，以在未來十年內(nèi)保持更大的靈活性，并根據(jù)市場發(fā)展做出調(diào)整。

這一戰(zhàn)略調(diào)整并非奧迪獨有。近年來，多家歐洲車企如沃爾沃、奔馳等也紛紛調(diào)整了自己的電動化計劃。奔馳在2024年3月宣布放棄了2030年前全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標，轉(zhuǎn)而采取燃油車和電動車雙線發(fā)展的策略。沃爾沃也在同年9月對其長期電動化戰(zhàn)略進行了調(diào)整，設定了更為靈活的電動化目標。

與此同時，歐洲在政策層面對車企的綠色轉(zhuǎn)型壓力也有所緩解。歐洲議會通過的一項法規(guī)修訂案為汽車制造商提供了更靈活的排放合規(guī)選項，允許在2025年至2027年間以三年的平均二氧化碳排放水平來衡量是否達到減排目標。

相比之下，中國汽車市場則展現(xiàn)出了對電動汽車的巨大熱情。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量達到了1286.6萬輛，同比增長35.5%，占全年汽車新車總銷量的40.9%。業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局、購車補貼政策、稅收優(yōu)惠政策以及充電基礎設施的不斷完善是推動電動汽車市場快速增長的關鍵因素。

（示意圖）

面對全球最大的新能源汽車市場，奧迪也采取了積極的市場策略。奧迪一汽新能源汽車已經(jīng)在2024年底正式量產(chǎn)了奧迪Q6L e-tron系列純電動車型，并計劃在2025年內(nèi)上市銷售奧迪A6L e-tron車型。奧迪還與上汽集團攜手，未來將共同打造多款豪華智能電動車型。

奧迪在聲明中強調(diào)，盡管公司正在調(diào)整電動化戰(zhàn)略，但堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標。奧迪表示，將憑借覆蓋所有驅(qū)動形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型。