在最新發布的乘聯會數據中，2025年5月份國內SUV市場呈現出蓬勃發展的態勢，零售銷量高達97.4萬輛，同比大幅增長17.4%，占據了乘用車市場份額的49.29%，繼續在所有細分市場中保持領先地位。尤為引人注目的是，新能源SUV的滲透率首次超過了50%的里程碑，當月新能源乘用車銷量達到102.1萬輛，其中SUV車型成為了銷售的主力軍，這標志著汽車行業新舊動能轉換的關鍵時刻已經到來。

在新興勢力中，幾家車企的表現尤為亮眼。理想汽車憑借理想L6的強勁銷售（18,781輛），奪得了銷量排行的季軍位置，而其L7/L8/L9系列車型合計銷量接近3萬輛，進一步鞏固了在家庭用戶心中的地位。華為系問界品牌也迎來了爆發，M9和M8兩款車型分別售出15,481輛和12,116輛，合計銷量達到2.8萬輛，其中M9更是穩坐大型SUV銷量冠軍寶座。零跑汽車以高性價比策略成功突圍，C10、B10和C11三款主力車型分別售出12,631輛、10,105輛和8,225輛，推動品牌整體交付量同比激增148%。

盡管傳統燃油SUV面臨著新能源車型的強烈沖擊，但市場中仍不乏亮點。吉利星越L以21,014輛的銷量成績，位居總銷量榜的第三位，成為了燃油SUV中的佼佼者。在合資品牌陣營中，豐田RAV4榮放和本田CR-V分別以18,451輛和17,987輛的銷量位列第六和第七，而德系途觀L則以16,206輛的銷量守住了第八的位置，盡管其同比增速已顯露出疲態。曾經風光無限的哈弗H6，銷量已下滑至7,966輛，位列第39位，這反映了燃油車在轉型過程中的陣痛。

在緊湊型SUV市場，這一占據SUV總銷量約60%的最大細分領域中，新能源與燃油車型之間的競爭尤為激烈。除了特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS之外，長安CS75 PLUS和豐田鋒蘭達等燃油車型仍展現出強大的市場韌性。然而，比亞迪元PLUS和零跑B10等新能源車型，憑借智能化和成本優勢，正在加速滲透這一市場。

在高端SUV市場，問界M9以近46萬元的起售價，實現了月銷量突破1.5萬輛的佳績，超越了奔馳GLC和奧迪Q5L等傳統豪華品牌車型。在大型SUV領域，問界M8和M9形成了斷層式的領先，累計大定訂單已超過14萬輛。理想L9和領克900則組成了第二梯隊，緊隨其后。

然而，市場分化現象日益加劇，尾部品牌的生存危機愈發嚴峻。銷量排行榜百名之后的車型中，有超過50款車型的月銷量不足千輛，其中威蘭達新能源和福特電馬等車型更是瀕臨退市邊緣。合資品牌的電動化轉型集體遇挫，豐田bZ5和本田e:NS1等車型的銷量慘淡。在豪華品牌陣營中，奧迪Q4 e-tron也難以抵擋國產新能源車型的沖擊。在新興勢力中，蔚來ES8和阿維塔11等高端車型也陷入了銷量困境，這表明高端純電市場仍在艱難前行。