汽車行業的價格戰風暴正在席卷全國，各大汽車經銷商正奮力尋求生存與轉型之道，以期在這場激烈的市場競爭中站穩腳跟。

近期，汽車圈內傳來了一系列重磅消息。6月初，17家車企率先表態，將對供應商實行60天的支付賬期，這一舉措被視為汽車行業反“內卷”的初步行動。緊接著，6月14日，廣汽集團的一紙公告在經銷商圈內迅速傳播：“即日起，確保60天內返利兌現”。

據中國汽車流通協會專家委員會委員章弘透露，除廣汽集團外，寶馬、北汽新能源、上汽通用、一汽奧迪、悅達起亞等多家主機廠也已承諾，在60天內完成對汽車經銷商的返利支付。這一系列的承諾，無疑為經銷商們注入了一劑強心針。

面對前所未有的生存壓力，眾多品牌經銷商紛紛表示，希望更多車企能夠加入到“60天返利”的行列中來。新京報貝殼財經記者走訪了多家汽車經銷商，發現經營狀況呈現出鮮明的兩極分化態勢。有的經銷商門庭冷落，甚至已經關門大吉；而有的則生意興隆，銷售人員忙碌地帶著顧客看車，店內還提供免費的咖啡和餐飲服務。這種截然不同的景象，生動反映了當前汽車經銷商生態的劇烈分化。

車企針對“返利拖延癥”的舉措，直擊汽車流通行業的頑疾，被視為打響汽車反“內卷”的第二槍。這一行動不僅有助于緩解經銷商的資金壓力，更是對整個汽車產業鏈健康發展的重要保障。

作為汽車產業鏈的關鍵一環，經銷商的穩健發展對于行業的整體運行至關重要。近年來，經銷商普遍面臨著返利周期長、形式受限等困境。車企往往延遲數月才向經銷商支付返利，甚至將新車返點用于抵扣經銷商的提車款。這種現象導致經銷商的利潤被長期占用，實際可支配現金大幅減少。

一位豪華品牌經銷商向記者透露，他所經營的品牌通常在新車銷售3個月后返利60%，剩余的40%則在次年年中支付。而且，返利形式大多為非現金。這種支付方式無疑加劇了經銷商的資金緊張狀況。

為了直觀了解經銷商的經營現狀，新京報貝殼財經記者實地走訪了多家經銷商門店。在北京南三環附近的一家4S店，工作人員李琦介紹，店內一款熱門車型的進貨價與售價之間存在高達4萬元的虧損。盡管經銷商會收取分期手續費和交車服務費，但仍無法填補這一巨大虧空。他估算，現在一家4S店一年的凈虧損在600萬至1000萬元左右。

在南四環中路的一個品牌4S店，工作人員張洋表示，由于賣車賠錢，業務已經進行了整合。銷售人員被合并到其他店鋪，店內只剩下售后服務人員。他透露，一臺官方指導價21萬元的車，經銷商進價約18萬元，優惠后裸車價僅為16萬元，賣一臺車就要虧2萬元。

然而，并非所有經銷商都陷入困境。在走訪的門店中，也有一些品牌經銷商和直營店表示經營狀況良好。比亞迪的銷售人員直言“不缺客戶”，周末時忙不過來。長城哈弗門店的銷售人員也表示，他們的底線是可以不掙錢，但絕不會賠錢賣車。

除了“返利慢”問題外，經銷商們還普遍面臨著“壓庫存”的痛點。章弘指出，主機廠為了完成銷量目標，普遍對經銷商實施“高任務+強壓庫”策略。高庫存狀態下，經銷商需要持續借貸支付車款，而新車滯銷又導致庫存車輛貶值。這種雙重壓力嚴重擠壓著經銷商的生存空間。

以頭部汽車經銷商集團的年報數據為例，多家經銷商集團的存貨周轉天數和新車周轉天數都有所增長。這反映出經銷商在庫存管理和資金周轉方面面臨著嚴峻挑戰。

在激烈的市場競爭中，頭部經銷商集團正在尋求優化運營的策略。關閉門店、收縮業務線成為汽車經銷商實現減虧的重要手段。同時，資金鏈管理和加速轉型也是經銷商們必須面對的關鍵問題。短期內，經銷商需要優先解決現金流危機；中長期則需加速轉型，探索新零售模式，向二手車、汽車金融等衍生業務延伸。

面對汽車行業的深刻變革和嚴峻挑戰，汽車經銷商們正在積極尋求生存與轉型之道。他們希望通過優化運營、加強資金管理、探索新零售模式等措施，在這場激烈的市場競爭中贏得一席之地。