在國內(nèi)汽車市場，新能源汽車的崛起已成為不可忽視的現(xiàn)象。短短數(shù)年間，新能源汽車的滲透率迅速攀升至50%以上，使得燃油車逐漸成為了少數(shù)選擇。這一趨勢不僅顯著，而且勢不可擋。

然而，盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車仍面臨著諸多非議。尤其在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，車圈的討論氛圍堪比娛樂圈，各種爭論和爭議層出不窮。盡管如此，新事物的誕生總是伴隨著爭議，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，這些爭議被進(jìn)一步放大。

近期，在一次試駕活動結(jié)束后，一位網(wǎng)約車司機(jī)在與我們交流時分享了他的購車經(jīng)歷。他之前曾購買了一輛豪華品牌的中大型純電轎車，但僅僅使用了兩三個月后，電機(jī)就出現(xiàn)了故障。在送修過程中，檢測耗時兩天，且售后門店以車輛為營運性質(zhì)為由，拒絕在質(zhì)保期內(nèi)免費更換后驅(qū)電機(jī)。經(jīng)過起訴，他才勉強(qiáng)獲得了更換，但隨后車輛又出現(xiàn)空調(diào)不出冷風(fēng)和車門異響等問題，而經(jīng)銷商和廠家的回復(fù)竟稱這些為正常現(xiàn)象。

這位司機(jī)表示，他擔(dān)心一旦車輛超出保修期，高昂的維修費用可能會吞噬他之前的所有收入。因此，他決定出售這輛豪車，轉(zhuǎn)而購買了一輛騰勢D9。他提到，騰勢D9在使用過程中沒有出現(xiàn)太多問題，價格也相對合理，乘客的評價普遍很高。

從這位司機(jī)的經(jīng)歷中，我們可以觀察到新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一個顯著變化：傳統(tǒng)汽車品牌和自主品牌之間的差距日益明顯。相較于傳統(tǒng)合資品牌的新能源汽車，國產(chǎn)新能源汽車在各項性能上展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。盡管合資品牌在品牌價值方面并未明顯弱于國產(chǎn)新能源汽車，但在價格降低后，其燃油車銷量依然強(qiáng)勁。然而，這并不意味著國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)完美無缺，而是合資品牌的新能源汽車表現(xiàn)過于遜色。

事實上，這位網(wǎng)約車司機(jī)的經(jīng)歷幾乎反映了傳統(tǒng)豪華品牌新能源汽車的整體口碑。相比之下，國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢顯而易見。在同等價位下，新能源汽車的性能普遍優(yōu)于燃油車，特別是在20萬以上的車型中，這種差距更為明顯。新能源汽車在智能化、科技感和舒適性方面也表現(xiàn)出色，尤其是智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)，與傳統(tǒng)合資品牌油車相比，幾乎是天壤之別。

更令人擔(dān)憂的是，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域似乎仍未擺脫燃油車時代的舊習(xí)。他們推出的新能源汽車配置低、價格高，且在產(chǎn)品和服務(wù)方面依然保持高傲態(tài)度。因此，目前幾乎沒有一款暢銷的合資品牌新能源汽車或現(xiàn)象級產(chǎn)品。

隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，其在國內(nèi)市場的競爭力日益增強(qiáng)。如果合資品牌不能及時調(diào)整策略，提升新能源汽車的質(zhì)量和性能，未來在國內(nèi)市場，自主品牌新能源汽車可能會對合資品牌燃油車構(gòu)成巨大威脅。這一趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，并有可能進(jìn)一步蔓延。