隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，我國乘用車領域迎來了新能源浪潮。數據顯示，截至2024年末，全國新能源汽車保有量已攀升至3140萬輛，動力電池裝車量連續多年穩居全球榜首。然而，隨著首批動力電池逐步觸及8年質保期限，加之新能源車換新補貼政策的密集出臺，我國即將迎來動力電池退役的高峰時刻。

這些退役的動力電池內含鋰、鈷、鎳等重金屬及化學物質，若處理不當，不僅是對寶貴資源的極大浪費，更可能引發觸電、燃爆等安全隱患，對土壤、水源及空氣質量構成嚴重威脅。據預測，至2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸大關。對于電芯性能嚴重衰退、安全風險較高的電池，將進入再生利用流程，尋求“二次生命”。然而，盡管回收技術日新月異，政策框架日益完善，我國新能源汽車動力電池的正規回收率仍不足25%。

大量退役電池并未通過正規渠道回收，而是流向了“低價轉賣”、“拆車販賣”甚至“私下處理”的非正規途徑。格林美（武漢）城市礦山產業集團的回收總監羅來新透露，電池若售予私人企業或個體黑作坊，往往無需開具稅票，單個電池價值可達數千元乃至上萬元。他進一步指出，回收的車輛中，無電池的占比高達七八成以上。

業內人士坦言，當前動力電池回收行業面臨合規企業“守規矩卻難盈利”，非合規小作坊“低成本高回報”的困境。正規企業遵循國家標準，需在廠房建設、設備升級、安全環保、技術研發等方面持續投入，導致成本高企，回報周期長。相反，眾多無資質的小作坊則采取簡單粗暴的拆解方式，幾乎不進行環保處理，不僅污染環境，還帶來安全隱患。這些小作坊通過提高收購價格爭搶廢舊電池資源，導致市場出現“劣幣驅逐良幣”的現象。

為應對動力電池回收鏈條復雜、流向不明等問題，工信部等相關部門不斷強化源頭管理和全過程監管，相繼出臺多項政策文件，明確要求企業建立產品可追溯、責任可追究的質量保障機制。唯有規則先行、責任明確、監管閉環，方能推動動力電池產業邁向綠色高效、安全有序的高質量發展之路。