在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，合資汽車(chē)品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，其市場(chǎng)份額持續(xù)縮水，新能源轉(zhuǎn)型步伐遲緩，決策機(jī)制的僵化更是成為轉(zhuǎn)型路上的絆腳石。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌，如今正被崛起的自主品牌步步緊逼。然而，在2025年上海車(chē)展上，合資品牌紛紛亮出電動(dòng)化、智能化的新產(chǎn)品，展現(xiàn)出加速本地化的決心，尋求突破困局的契機(jī)。

6月12日，廣汽豐田在廣州成功舉辦了第二屆科技日活動(dòng)。會(huì)上，廣汽豐田高層的發(fā)言擲地有聲，沒(méi)有冗長(zhǎng)的理論闡述，也沒(méi)有空洞的技術(shù)參數(shù)堆砌，而是用實(shí)實(shí)在在的成果和數(shù)據(jù)，直面合資品牌的未來(lái)趨勢(shì)，精準(zhǔn)捕捉到了破局的關(guān)鍵所在。這一舉動(dòng)表明，唯有打破常規(guī)、全面整合資源、實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，合資品牌方能走出困境，迎來(lái)新的發(fā)展春天。

戰(zhàn)略實(shí)施初見(jiàn)成效，廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型之路碩果累累。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成為智能化、電動(dòng)化、個(gè)性化的前沿陣地，用戶對(duì)汽車(chē)的需求已從功能型轉(zhuǎn)向體驗(yàn)型。這意味著，合資品牌的深度本地化不再僅僅是簡(jiǎn)單的國(guó)產(chǎn)化，而是涉及戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)的全方位重構(gòu)。廣汽豐田于2024年11月推出的“聚變2030”戰(zhàn)略，堪稱行業(yè)深度本地化的典范，它不僅重塑了合資品牌的技術(shù)路徑與市場(chǎng)定位，更為合資車(chē)企在智電時(shí)代的突圍提供了可借鑒的模板。戰(zhàn)略發(fā)布僅半年，廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型便取得了顯著成效。

銷(xiāo)量是衡量產(chǎn)品認(rèn)可度的重要指標(biāo)。作為由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)的自研首款車(chē)型，鉑智3X上市僅三個(gè)月，訂單量便接近3萬(wàn)輛，累計(jì)交付近2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了合資純電車(chē)型交付速度的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月奪得合資純電銷(xiāo)量冠軍。鉑智3X不僅驗(yàn)證了合資品牌在純電市場(chǎng)的突破能力，更重塑了10萬(wàn)元至15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，它標(biāo)志著合資品牌首次在智能駕駛領(lǐng)域與頭部新勢(shì)力正面交鋒，為合資陣營(yíng)提供了“品質(zhì)+智電”的差異化競(jìng)爭(zhēng)模式。

廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，其智能電混雙擎系列穩(wěn)居國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，目前占品牌整體銷(xiāo)量的超50%，且未來(lái)占比有望進(jìn)一步提升。企業(yè)整體表現(xiàn)穩(wěn)健，1至5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到296056臺(tái)，同比增長(zhǎng)顯著，其中高價(jià)值車(chē)型占比躍升至53.7%。凱美瑞車(chē)型5月單月銷(xiāo)量達(dá)18983臺(tái)，創(chuàng)下年內(nèi)新高，形成了技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品高端化雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在科技日現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田宣布將混動(dòng)領(lǐng)域帶入“大混動(dòng)時(shí)代”。通過(guò)首次引入增程動(dòng)力（應(yīng)用于下一代漢蘭達(dá)、賽那車(chē)型），形成了增程/插混/智能電混雙擎三大技術(shù)路線的全域覆蓋，成為主流市場(chǎng)中唯一集齊三大混動(dòng)路線的車(chē)企。同時(shí)，廣汽豐田正在開(kāi)發(fā)的第六代智能電混雙擎技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低與動(dòng)力性能的提升。廣汽豐田以“油電同智”策略打破傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)的體驗(yàn)壁壘，L2級(jí)TSS智能駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)至4.0版本，豐田最新多媒體系統(tǒng)也將于年底投入使用，HiCar最新版將加速導(dǎo)入，精準(zhǔn)滿足主流消費(fèi)區(qū)間的全場(chǎng)景智能出行需求，進(jìn)一步鞏固了其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從廣汽豐田的成功案例來(lái)看，合資品牌仍有機(jī)會(huì)在智能化、電動(dòng)化浪潮中重塑競(jìng)爭(zhēng)力，但必須徹底摒棄“全球技術(shù)導(dǎo)入”的思維，轉(zhuǎn)向“中國(guó)需求定義”的模式。廣汽豐田已從昔日的“全球技術(shù)導(dǎo)入者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹爸袊?guó)自研先導(dǎo)者”，由中國(guó)工程師定義中國(guó)車(chē)。

當(dāng)其他合資品牌還在探索本地化產(chǎn)品時(shí)，廣汽豐田已率先進(jìn)入中國(guó)自研2.0時(shí)代。從研發(fā)決策權(quán)的放開(kāi)到AI生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新，廣汽豐田的“系統(tǒng)性本地化”改革進(jìn)一步深化。鉑智3X的成功得益于“RCE中國(guó)首席工程師制度”。包括中國(guó)自研第二款車(chē)鉑智7，以及下一代的增程版漢蘭達(dá)、賽那等車(chē)型的開(kāi)發(fā)權(quán)，也將由中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)工程師的主導(dǎo)權(quán)，使產(chǎn)品更加貼近中國(guó)市場(chǎng)。

在鉑智7上，我們看到了廣汽豐田與中國(guó)科技巨頭合作的成果。鉑智7作為合資品牌首款搭載華為鴻蒙座艙的D級(jí)轎車(chē)，通過(guò)整合鴻蒙生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了跨終端互聯(lián)、AI語(yǔ)音交互及場(chǎng)景化服務(wù)。其電驅(qū)性能強(qiáng)勁，搭載與問(wèn)界M9同技術(shù)平臺(tái)的華為DriveONE電驅(qū)，動(dòng)力輸出與扭矩均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。鉑智7還將在合資領(lǐng)域首次使用華為星閃數(shù)字鑰匙，并與小米合作拓展車(chē)載生態(tài)，支持小米PAD系列、車(chē)載音響等設(shè)備，通過(guò)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載配件的通用化。

廣汽豐田在AI智能駕駛輔助方面同樣不遺余力。公司計(jì)劃于2026年至2027年間，與行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴共同研發(fā)基于“世界模型”的全新駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)算法和學(xué)習(xí)機(jī)制的突破，大幅提升學(xué)習(xí)效率。并計(jì)劃于2028年至2030年間構(gòu)建“艙駕模型共生體”，打造更智能、更具情感溫度的出行空間。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾表示，對(duì)于廣汽豐田而言，2024年至2026年是轉(zhuǎn)型期，2027年至2030年是戰(zhàn)略反攻期，目標(biāo)是到2030年新能源占比達(dá)到80%。廣汽豐田敢于樹(shù)立這一新目標(biāo)，背后是其新理念和技術(shù)的崛起。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽豐田有著周密的規(guī)劃和發(fā)展邏輯。以本土化研發(fā)為根基，以開(kāi)放生態(tài)為紐帶，以全域AI為驅(qū)動(dòng)，廣汽豐田正朝著從合資新勢(shì)力到智電新頭部的跨越邁進(jìn)。這一模式不僅將重塑合資品牌的市場(chǎng)地位，更可能成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新的“中國(guó)方案”。