近期，中國汽車制造業在芯片自主化方面邁出了重要步伐。據多方報道，包括上汽、長安、長城、比亞迪、理想和吉利在內的多家汽車制造商，正積極籌備推出搭載100%自主研發芯片的車型。據悉，至少有兩個品牌計劃在2026年之前實現這一目標的量產。

這些汽車制造商的最新動向，標志著中國車企在提升芯片自給自足能力上的決心。在全球科技競爭日益激烈的背景下，特別是在中美緊張關系加劇的情境下，中國車企希望通過自主研發芯片，增強自身的核心競爭力。業內有消息稱，中國車企的目標是到2027年實現汽車芯片的完全自主研發和制造，盡管這一目標更多是以激勵性質存在，并不具備強制性。

然而，關于汽車芯片自給率的計算標準，目前行業內尚存在分歧。一些觀點認為，自給率應根據車輛使用的芯片總數來計算；而另一些觀點則主張，應依據在本土開發或制造的芯片種類數量來衡量。盡管標準尚未統一，但中國車企在自主研發芯片方面的努力已初見成效。

吉利等車企已明確表示，將優先考慮采用自主研發的芯片。這一趨勢不僅體現在吉利身上，其他中國車企也紛紛效仿，加大對自研芯片的投入力度。與此同時，全球知名的汽車芯片供應商，如意法半導體、恩智浦和英飛凌等，也在加強與中國芯片代工廠的合作，以期提升中國車企的產量。

事實上，中國車企在芯片自主研發方面已取得了一系列重要進展。例如，零跑汽車在2020年便發布了凌芯01智能駕駛芯片，率先搭載于零跑C11車型上。吉利汽車旗下的芯擎科技，也成功研制出7nm智能座艙芯片龍鷹一號，并已搭載于多款車型。比亞迪與聯發科定制的4nm工藝智能座艙芯片BYD 9000，也隨著方程豹豹8的上市而面世。

除了上述車企外，東風汽車也在車規級MCU芯片方面取得了突破。其自主研發的DF30芯片已完成第一次流片驗證，計劃于明年量產上市。蔚來汽車同樣不甘落后，發布了自研智能駕駛芯片神璣NX9031，該芯片算力超過1000TOPS，并已應用于蔚來ET9等車型上。

值得注意的是，中國車企在自主研發芯片的同時，也在積極尋求與國際知名芯片制造商的合作。據《金融時報》報道，大眾汽車準備采購小鵬汽車自研的7nm圖靈AI芯片，該芯片將首先應用于小鵬G7車型上。然而，在預售發布會前夕，一顆用于展出的圖靈芯片不幸被盜，小鵬汽車已展開追查。

小米集團董事長雷軍也在近期表示，小米將很快投入汽車芯片的研制工作。這一消息無疑為中國車企自主研發芯片注入了新的動力。

盡管目前中國車企芯片自主率大約在15%，較一年前有所提升，但仍較依賴美國或其他外國制造的芯片。特別是在智能駕駛芯片領域和一些高端車型上，中國車企仍在使用英偉達或高通的芯片解決方案。然而，隨著自研自制芯片的加入，中國車企在面向主流市場的車型中，有望逐步擺脫對國外芯片制造商的依賴，并在議價權等方面取得更多主動權。