近期，小鵬G7在預售階段便創造了46分鐘訂單破萬的佳績，迅速成為市場焦點。這款新車的亮點不僅在于車輛本身，更在于其強大的算力表現。Ultra版本的小鵬G7搭載了三顆自研圖靈AI芯片，算力高達2200+ TOPS，這一數字是小鵬汽車CEO何小鵬口中的“當前主流智能駕駛芯片有效算力的3倍以上”。他進一步指出，在某些特定場景下，這一算力優勢將更為顯著。

隨著小鵬G7的“頂級算力”受到關注，新能源車市場中的算力競爭也逐漸浮出水面。算力，這一衡量汽車智能化水平的關鍵指標，正成為車企們競相追逐的新高地。在電動車日益普及的今天，智能化體驗的優劣將決定未來市場的競爭格局，而算力則是支撐這一變革的基石。

然而，在燃油車看動力、智能車看算力的時代，算力是否已成為衡量智能汽車優劣的唯一標準？在2025第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，德賽西威執行副總裁李樂樂給出了他的見解。他認為，組合輔助駕駛功能正逐漸從高配變為標配，成為汽車不可或缺的一部分，但不同車型在同一價位、同一功能下的配置差異卻十分巨大。

以15萬元車價為例，李樂樂指出，在同一價位區間內，不同車型在算力與傳感器配置上存在著顯著的差異。例如，在15萬元級的高速領航車型中，最高配置與主流方案的算力差異可達6倍，傳感器數量差異更是高達8個。而在15萬元以上車型的城市NOA功能上，算力差異更是達到了7倍以上，傳感器數量差異也有6個之多。

李樂樂強調，算力和傳感器的配置差異直接體現了智能駕駛性能的差異，而這種性能差距也會帶來安全性的差距。他擔憂地表示，低配方案在復雜環境下的感知決策能力可能無法滿足特殊場景和極端場景的安全需求，雖有功能卻不安全、不好用，這種功能實際上可能埋下安全隱患，透支消費者的信任。

李樂樂還指出了行業中存在的一些令人擔憂的現象。一些新芯片公司急于將未經功能安全及網絡安全等認證測試的新芯片快速量產上車，這種行為是對智能駕駛安全缺乏敬畏和認知的巨大偏差。他認為，智能駕駛的發展不能單純追求性價比，更不能打破安全產品開發的規律。只有當所有車輛都具備高安全等級的組合輔助駕駛時，才能真正實現智能駕駛的平權。

那么，智能駕駛平權到底平的是什么權呢？李樂樂給出了他的答案。他認為，智能駕駛平權并不是將高端車的功能降低性能、降低成本后下放到低價車型上，而是讓每一位駕駛者，無論駕駛的是10萬元的家庭轎車還是百萬元級的豪華座駕，都能享受到同等安全、可靠、好用的智能駕駛守護。因為智能駕駛沒有性價比可言，只有高性能所帶來的安全可靠才是真正的價值所在。