在中國新能源汽車市場的風起云涌中，哪吒汽車的命運軌跡如同一部跌宕起伏的大戲，從巔峰至谷底，其興衰歷程令人唏噓不已。

曾幾何時，哪吒汽車憑借哪吒V這款A0級SUV，以極致性價比迅速打開市場，被譽為“價格屠夫”。2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的銷量佳績，力壓蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，登頂銷量冠軍寶座，企業估值也一路飆升至250億元，風光一時無兩。

然而，好景不長，哪吒汽車的輝煌如流星劃過夜空，轉瞬即逝。進入2025年，哪吒汽車陷入前所未有的困境。1月銷量暴跌至110輛，同比降幅高達97.76%；三大工廠被迫停產，累計被執行金額超過1.4億元；供應商紛紛上門追討60億元欠款，員工討薪事件頻發，甚至有傳言稱“公司賬上僅剩400元”。

更令人唏噓的是，就在哪吒汽車深陷困境之際，其背后投資方合眾新能源卻被申請破產重整。創始人方運舟被限制高消費，原CEO張勇早已離職。哪吒汽車從昔日的“魔童”英雄，淪為了今日的“敗寇”，命運的反轉比戲劇還要戲劇化。

哪吒汽車的潰敗，根源在于其戰略定位的嚴重搖擺。初期，哪吒汽車憑借低價策略迅速占領市場，但低價換量的背后是沉重的財務虧損。為了擺脫低端形象，哪吒汽車倉促啟動高端化戰略，推出哪吒S和GT兩款中高端車型，然而由于缺乏品牌積淀和技術支撐，高端化戰略最終以失敗告終。哪吒S月銷量長期低迷，GT車型更是曇花一現。與此同時，原有主力車型哪吒V和U系列也因技術迭代滯后而逐漸失去競爭力。

除了戰略失誤外，哪吒汽車的管理體系也全面失控。這家披著新勢力外衣的企業，骨子里卻充斥著傳統車企的思維和決策模式。哪吒汽車采用“多地國資參股”模式，雖然初期獲得了資金和訂單支持，但隨著規模擴大，利益分配不均和決策效率低下的問題日益凸顯。高管團隊的權力博弈也進一步加劇了管理動蕩。創始人方運舟與原CEO張勇在理念上存在嚴重分歧，導致企業戰略搖擺不定。底層員工士氣低落，長期欠薪導致客服辱罵車主事件曝光，引發公關災難。

在新能源汽車行業從“電動化”向“智能化”轉型的關鍵階段，哪吒汽車的技術短板也暴露無遺。數據顯示，哪吒汽車的研發費用率遠低于行業平均水平。當小鵬、華為等廠商的城市NOA功能陸續落地時，哪吒汽車的智能化研發卻陷入停滯。哪吒S獵裝版雖然搭載了激光雷達，但其他車型在智能化方面乏善可陳。隨著新勢力進入密集的淘汰期，哪吒汽車錯失了與國際巨頭合作的技術授權機會，最終只能眼睜睜看著競爭對手零跑、小鵬拿下百億級技術授權。

如今，哪吒汽車已陷入生死存亡的境地。破產重整或將成為其最可能的結局。四十萬哪吒車主的售后保障也成為社會關注的焦點。隨著4S店大規模關閉、配件供應鏈斷裂，車主們面臨著“車機斷聯、維修無門”的困境。哪吒汽車的興衰歷程再次證明了一個商業真理：在殘酷的汽車市場，僅憑口號與熱情遠遠不夠，系統性的戰略定力、高效的治理結構與扎實的技術積累才是企業長治久安的根本。