近期,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一項(xiàng)重大變革,這與《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》(2025年修訂版)的正式實(shí)施緊密相關(guān)。該條例自2025年6月1日起生效,其核心條款包括確立60天的支付期限,并嚴(yán)禁強(qiáng)制采用商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式。
這一變革在汽車供應(yīng)鏈企業(yè)中引發(fā)了積極反響,特別是在6月11日,A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了顯著的漲停潮。多家企業(yè)如美晨科技、欣銳科技、泉峰汽車等紛紛觸及漲停板,顯示出市場對這一政策的樂觀預(yù)期。
以四維圖新為例,該公司基于行業(yè)5%的融資成本進(jìn)行了估算,如果其9.727億元的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)能從180天縮短至60天,那么每年將能節(jié)省超過2000萬元的財(cái)務(wù)費(fèi)用。這一數(shù)據(jù)直觀展示了新政策對企業(yè)財(cái)務(wù)成本的積極影響。
然而,盡管政策利好明顯,但在社交媒體和公開溝通中,汽車供應(yīng)商對車企的“60天付款”承諾態(tài)度復(fù)雜。一方面,他們歡迎這一能夠緩解現(xiàn)金流壓力的政策;另一方面,也對車企能否切實(shí)履行承諾表示疑慮。
此次響應(yīng)“60天賬期”承諾的車企共有17家,雖然它們均表現(xiàn)出了堅(jiān)定的態(tài)度,但實(shí)際情況卻有所不同。搜狐汽車的統(tǒng)計(jì)顯示,大部分車企承諾“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”,但也有車企如零跑、廣汽等用“堅(jiān)持”或“持續(xù)貫徹”等詞匯來描述其付款政策,這可能意味著這些車企在履行承諾方面更有底氣。
不過,評判車企能否真正承受“60天賬期”帶來的壓力,還需從更具體的數(shù)據(jù)出發(fā)。Wind數(shù)據(jù)顯示,一季度中國上市車企中,除了少數(shù)幾家企業(yè)外,大部分車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)都在300天以內(nèi)。其中,北京汽車、江鈴汽車、廣汽集團(tuán)等企業(yè)周轉(zhuǎn)天數(shù)接近100天。
值得注意的是,在率先承諾的東風(fēng)、賽力斯、一汽、廣汽等車企中,只有廣汽集團(tuán)的付款周期表現(xiàn)優(yōu)異,為107天。而其他車企如東風(fēng)集團(tuán)、賽力斯的付款天數(shù)則較長,分別達(dá)到了228天和312天。
與此同時(shí),海外車企的付款周期普遍較短。特斯拉已將付款周期縮短至90天左右,寶馬的付款周期則在30-45天之間。相比之下,中國車企在現(xiàn)金儲備和付款周期上仍有較大差距。
Wind數(shù)據(jù)還顯示,一季度期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額排名靠前的車企包括上汽集團(tuán)、比亞迪、長安汽車等。其中,上汽集團(tuán)和比亞迪的現(xiàn)金儲備超過1000億元,顯示出較強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力。然而,即使如此,中國車企在快速縮短付款周期方面仍需努力。
供應(yīng)鏈企業(yè)還擔(dān)心車企可能在確權(quán)前的環(huán)節(jié)延長付款周期,從而抵消“60天付款”政策帶來的積極影響。確權(quán)是指對賬、開票的過程,目前車企對付款周期的承諾大多是從確權(quán)到結(jié)算的天數(shù),而不是從入庫到結(jié)算的天數(shù)。
除了賬期問題外,車企的付款方式也是供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。不同的付款方式如現(xiàn)匯、銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票等具有不同的風(fēng)險(xiǎn)和收款期限。目前,只有北汽和上汽兩家企業(yè)承諾全面取消或不采用商業(yè)承兌匯票等不合理的結(jié)算方式。
盡管“60天付款”政策為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了積極的影響,但車企能否切實(shí)履行承諾、縮短整體付款周期以及采用合理的付款方式等問題仍需進(jìn)一步觀察和驗(yàn)證。中國車企在優(yōu)化營商環(huán)境、解決中小企業(yè)賬款拖欠問題上仍有很長的路要走。