長城汽車在銷售策略上邁出了重要一步，計劃將旗下的魏牌全面轉向直營模式。這一轉變始于去年，當時長城汽車開始鋪設直營店，旨在探索高端車型的銷售渠道變革。據內部消息透露，長城汽車不僅打算將快速增長的魏牌全面交由直營門店銷售，還考慮讓長城智選團隊在魏牌的產品開發中擁有一定的話語權。

長城汽車這一戰略調整的核心在于魏牌，它被視作長城汽車轉型的先鋒。兩周前，長城智選體系的負責人馮復之宣布擔任魏牌新CEO，同時透露坦克品牌將退出智選體系。這意味著，長城在過去一年中迅速建立的數百家直營門店，將從原先的高端車混合賣場轉變為魏牌的專屬銷售渠道。

長城智選項目于2024年4月底對外公布，模仿新勢力普遍采用的直營銷售模式，長城汽車在主要城市的核心商圈開設直營門店，涉及的車型主要來自魏牌、坦克等高端品牌。馮復之表示，目前長城智選已在全國建立了超過430家用戶中心，并計劃在今年將門店數量擴展至600家，覆蓋全國超過200座城市。

長城汽車的直營策略初顯成效。今年前5個月，魏牌銷量達到2.4萬輛，同比增長接近43.6%，成為長城旗下增長最快的品牌。相比之下，坦克品牌在直營渠道的銷量表現不如魏牌，同期銷量下滑8.8%。因此，坦克品牌決定退出直營體系，回歸經銷商渠道。

然而，這一轉型并非一帆風順。盡管長城高層已經確定了魏牌全面直營的大方向，但在具體執行層面仍存在爭議。資源分配成為一大難題，坦克品牌的新能源車型每月能為直營門店貢獻數千輛的銷量，撤出后直營門店的業績將面臨短期壓力。長城智選團隊目前尚無法對魏牌全權負責，從銷售終端搜集用戶反饋并推動產品改進的鏈路尚不完善。

魏牌的增長得益于產品和渠道的雙重推動。前5個月，魏牌藍山車型銷量達到1.8萬輛，占魏牌總銷量的四分之三。如果魏牌團隊僅掌握渠道而無法影響產品，直營的優勢將難以充分發揮，同時缺乏外部經銷商分擔庫存，新車銷量面臨的不確定性風險將增加。

長城汽車在組織架構上也進行了大膽嘗試。據知情人士透露，長城曾計劃將魏牌的產品開發團隊并入長城智選，實現產品開發到銷售的全程掌控。這種組織架構更接近新勢力如理想、華為的打法。然而，這一調整很快被暫停，魏牌的開發團隊重新并入中央GTM，負責統籌長城全部品牌新產品的策略。

長城汽車高層一直期待全面轉型，包括技術、銷量和組織體系等方面。長城智選作為轉型的主要力量之一，在過去一年中迅速擴張直營門店網絡。從首批33家門店到如今的430多家用戶中心，長城智選的建店速度超過了預期計劃。

長城汽車的直營策略旨在解決高端車型與核心用戶斷聯的問題。長城汽車總裁穆峰表示，許多經銷商與長城合作了20年以上，因此長城汽車在轉型過程中需要平衡經銷商和直營渠道的利益。目前，長城汽車構建了直營直銷與經銷商批售的“雙銷體系”，但在實踐中遇到了資源分配和渠道競爭等問題。

為了優化雙銷體系，長城汽車將經銷商和直營渠道的產品進行了徹底分離。經銷商主要負責銷售最暢銷的坦克300等車型，而直營渠道則專注于魏牌等高端車型。這一調整有助于厘清直營門店的定位，使其更加專注于高端品牌的銷售。

長城汽車將魏牌定義為體系內的“新勢力”，并參照理想等企業的做法進行內部改革。然而，讓營銷團隊掌握產品話語權并非易事，涉及到多個部門權責的重新劃分和組織流程圖的調整。盡管長城在組織架構上進行了一些嘗試，但仍處于摸索階段。

長城汽車的直營轉型之路充滿挑戰。盡管初步建立了直營體系并取得了一定的成效，但真正實現轉型目標還有很長的路要走。直營門店只是接觸用戶的觸角，更重要的是構建完善的直營體系。長城汽車仍在不斷探索和調整中，以期實現全面轉型。