長(zhǎng)城汽車在2025年5月的銷售成績(jī)單中展現(xiàn)出了亮眼的表現(xiàn)，旗下多個(gè)品牌銷量均有所增長(zhǎng)。哈弗、魏牌、長(zhǎng)城皮卡以及坦克等品牌，與去年同期相比，均實(shí)現(xiàn)了銷量的正向提升，特別是魏牌，銷量更是翻倍增長(zhǎng)。

然而，在這份成績(jī)單中，歐拉品牌卻顯得格外扎眼。其銷量同比暴跌67.34%，單月僅售出1961輛車，今年前五個(gè)月的累計(jì)銷量也剛剛過萬。這一數(shù)據(jù)，與歐拉品牌曾經(jīng)的輝煌形成了鮮明對(duì)比。

歐拉品牌自2018年誕生以來，曾憑借萌趣的設(shè)計(jì)和極致的性價(jià)比，吸引了大量女性用戶，銷量一度飆升。2021年，歐拉更是官宣要做“更愛女人”的汽車品牌，成為汽車發(fā)展史上第一個(gè)明確以女性為目標(biāo)用戶的汽車品牌。這一獨(dú)特定位，讓歐拉在短時(shí)間內(nèi)迎來了快速發(fā)展，月銷量突破2萬輛，女車主占比超過75%。

然而，好景不長(zhǎng)。自2022年開始，歐拉銷量便出現(xiàn)下滑。為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池成本上漲、新能源積分價(jià)格跳水等問題，歐拉停產(chǎn)了支撐起品牌65%銷量的黑貓和白貓兩款車型，這兩款定價(jià)在10萬元以下的車型，曾是歐拉銷量的中流砥柱。此后，歐拉雖然推出了芭蕾貓和閃電貓等車型，但售價(jià)卻高達(dá)20萬元級(jí)別，這一價(jià)位對(duì)于歐拉來說，顯然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

除了產(chǎn)品定位的問題，歐拉在營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)層面也多次翻車。從芯片門事件到車身顏色引發(fā)性別爭(zhēng)議，再到上海車展的惡俗表演，以及App遷移導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)下降，這一系列的操作，讓歐拉品牌形象大打折扣，也讓很多女車主感到失望。

更重要的是，隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，歐拉在產(chǎn)品力上的不足也逐漸顯現(xiàn)。與同價(jià)位的競(jìng)品相比，歐拉在尺寸、空間、續(xù)航以及智駕等方面都存在一定差距。雖然歐拉在設(shè)計(jì)上仍然保持著針對(duì)女性審美的特點(diǎn)，但很多女車主對(duì)此并不買賬，認(rèn)為其設(shè)計(jì)過于追求復(fù)古和少女感，而忽略了現(xiàn)代女性對(duì)簡(jiǎn)約、實(shí)用和個(gè)性化的需求。

事實(shí)上，女性汽車或許從來就不是一個(gè)真正的市場(chǎng)需求。買車對(duì)于大多數(shù)人來說，都是一件需要綜合考慮多方面因素的大事。外觀固然重要，但家庭使用、社交場(chǎng)景以及車輛的性能和配置等同樣不可忽視。因此，那些沒有刻意迎合女性但產(chǎn)品力優(yōu)秀的車型，同樣能夠獲得女性用戶的鐘愛。

歐拉品牌的銷量下滑，或許給我們提供了一個(gè)深刻的啟示：在汽車市場(chǎng)中，無論是男性還是女性用戶，他們最關(guān)心的始終是車輛的性能、配置和價(jià)格等因素。因此，車企在打造產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該更加注重提升車輛的綜合實(shí)力，而不是盲目地貼上性別標(biāo)簽。