近期，中國汽車市場經歷了一場戲劇性的轉折：燃油車在一個月內憑借42萬輛的銷售佳績，意外超越了新能源汽車，這一數據似乎與近年來“新能源汽車碾壓燃油車”的主流觀點大相徑庭。然而，深入分析背后原因，這場勝利更像是燃油車在末路前的垂死掙扎，通過價格戰與新能源汽車進行了一場激烈的較量。
這場價格戰雖然短期內為燃油車帶來了銷量的激增，但代價卻是合資車企利潤的急劇下滑。大眾、Stellantis等汽車行業巨頭發布的財報顯示，2024年第三季度營收同比下滑超過30%，部分品牌甚至通過出口轉移產能來維持生存。
相比之下，新能源汽車陣營則呈現出穩步上升的態勢。新能源汽車的滲透率在短短十年內就突破了50%的里程碑，其攻勢愈發猛烈。根據2025年1-2月的數據顯示，新能源乘用車零售滲透率已經達到了66.8%，預計全年銷量將達到1565萬臺，是燃油車銷量的兩倍之多。
插混技術成為了新能源汽車的一大殺手锏。例如，比亞迪秦L憑借3.8L的綜合油耗，已經逼近了2026年即將實施的油耗新規紅線，而傳統燃油車無一能夠達標。更重要的是，新能源汽車已經掌握了產品定義權，智能座艙、800V超充、城市NOA等創新功能，讓傳統燃油車“三大件”的陳舊觀念徹底黯然失色。
在政策層面，中國對燃油車的圍剿日益收緊。2026年即將實施的《乘用車燃油消耗量評價方法及指標》規定，1.09噸車型的油耗必須低于2.57L/百公里，這無疑給純燃油車技術判了“死刑”。而在全球市場上，分化趨勢愈發明顯：中國新能源汽車滲透率已經突破50%，而美國、德國等市場仍低于20%，挪威等高滲透率國家的銷量規模也僅相當于比亞迪單月的銷量水平。這種“中國領跑、海外慢熱”的格局，讓跨國車企陷入了進退兩難的境地。
消費者心智的轉變同樣不可忽視。如今，當消費者用10萬元的預算就能買到零百加速6秒的插混車時，誰還愿意為“發動機轟鳴”支付額外的費用？這場燃油車與新能源汽車的較量，從中國車企喊出“油電同價”的那一刻起，勝負其實已經揭曉。燃油車所取得的42萬輛銷量優勢，不過是黃昏前的最后一抹余暉，其未來的命運早已注定。
