國內汽車市場正經歷著一場前所未有的“價格戰”風暴，這場風暴讓眾多汽車經銷商感受到了前所未有的生存壓力。數據顯示，2024年，汽車行業的利潤率已大幅下滑至4.3%，這一數字不僅低于整個下游工業的平均利潤率，也明顯低于2023年的水平。價格戰帶來的直接后果是，新車市場整體零售累計損失接近2000億元，這一數字令人觸目驚心。

隨著2025年的到來，汽車行業的困境并未得到緩解，反而進一步加劇。一季度，中國汽車行業利潤率繼續下滑至3.9%，與下游工業企業5.6%的平均利潤率相比，差距進一步拉大。這一趨勢不僅反映了汽車市場的嚴峻形勢，也預示著汽車經銷商將面臨更加艱難的挑戰。

汽車經銷商的生存狀況日益嚴峻，中國汽車流通協會的數據揭示了這一現狀。部分品牌經銷商的庫存已超過2個月，整體庫存水平居高不下。2024年度，經銷商盈利比例僅為39.3%，而虧損比例則高達41.7%。新車業務的虧損成為經銷商陷入困境的重要原因，超過八成的經銷商存在不同程度的價格倒掛現象，其中六成以上經銷商的價格倒掛幅度超過15%。利潤被嚴重蠶食，不少經銷商不得不選擇退網，以尋求生存之道。

面對這一困境，全國工商聯汽車經銷商商會積極行動起來，提出了一系列旨在改善汽車經銷商生存狀況的倡議。商會強調，全行業應以中國汽車產業的高質量發展大局為重，堅決抵制“價格戰”，維護良好的市場競爭秩序。同時，商會呼吁關注品牌形象，避免因頻繁調整銷售政策和價格而損害品牌在消費者心中的形象。

商會還建議，汽車生產企業應堅持以銷定產的原則，合理制定生產目標和銷售目標，避免向經銷商轉嫁庫存壓力，強迫經銷商進車。商會還呼吁優化商務政策，合理制定經銷商考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經銷商完成相應指標任務。對于確需退網閉店的經銷商，商會建議應給予相應補償，完善退網機制。

中國汽車工業協會也對此表示了高度關注，并發布了類似倡議。中汽協強調，汽車行業應堅決抵制“內卷式”競爭，共同維護良好的市場競爭秩序。優勢企業不應為壟斷市場而擠壓其他主體的生存空間，損害其他經營者的合法權益。這一觀點得到了行業的廣泛認同，停止“價格戰”已成為行業的共識。

然而，盡管行業內外都在呼吁停止“價格戰”，但能否真正踩下這個“剎車”，還需繼續觀察。汽車市場的未來走向仍然充滿不確定性，但無論如何，汽車經銷商的生存與發展已成為行業內外共同關注的焦點。