在廣州的網約車圈子里，陳師傅是個傳奇人物。開了十年豐田雙擎的他，去年卻毅然決然地換上了比亞迪秦PLUS DM-i。在一次飯局上，他激動得拍起了桌子：“別拿綠牌當幌子！豐田混動，油門踩到底，那推背感還不如老太太的輪椅呢！”此言一出，滿堂皆笑，但隨后的數據卻更加引人深思——2024年，比亞迪混動市場占有率高達55%，而豐田則縮水至12%。這背后，隱藏著豐田敗局的三大關鍵所在。
首要之弊，在于豐田對電池技術的保守態度。豐田混動車型的電池容量小得驚人，以卡羅拉雙擎為例，其純電續航里程僅為4公里，夏天一旦開啟空調，電量更是迅速耗盡。相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i搭載了刀片電池，純電續航里程可達120公里，足以滿足一周的通勤需求。更關鍵的是，豐田為了壓縮成本，將鎳氫電池的性能壓榨到了極致，卻也限制了其升級空間。而比亞迪自研的刀片電池，不僅循環壽命高達30萬公里，更在二手市場上備受追捧。
其次，豐田在定價策略上的傲慢也為其埋下了隱患。早年，豐田卡羅拉雙擎E+的售價高達23萬，且倒車影像等配置還需額外加價選裝。反觀比亞迪秦PLUS DM-i，其頂配車型售價僅為14萬，且智能駕駛輔助系統全系標配。網約車司機們算了一筆賬：在同樣行駛50萬公里的情況下，豐田的保養費用比比亞迪高出3萬，而二手殘值卻低了5萬。車販子直言不諱：“豐田混動？還不如收輛軒逸純油車，修起來還便宜呢！”
再者，政策上的偏向無疑加速了豐田的衰落。插混車型享受免購置稅、不限行等優惠政策，而油混車型則一無所有。然而，真正讓豐田走向沒落的，是其固步自封、啃老本的心態。豐田的熱效率41%技術吹了十年，而比亞迪的驍云發動機早已將其超越，熱效率高達46.06%。豐田嚴防死守其THS專利壁壘，卻未能阻擋比亞迪以“以電為主”的策略繞開封鎖，并將相關技術普及化。
如今，當豐田高管還在糾結是否應為混動加大電池時，比亞迪已經用DMI五代技術橫掃市場。消費者們用實際行動證明：他們失去的不僅僅是綠牌的優勢，更是對用戶需求的漠視。看看滿街奔跑的比亞迪網約車，再看看4S店里打折促銷的凱美瑞混動——時代在前進，一旦跟不上步伐，即便是曾經的“省油王”，也難免被時代所拋棄。
