近年來，中國汽車市場的格局正經(jīng)歷一場前所未有的變革。曾經(jīng)，合資品牌汽車幾乎是中國消費者購車時的首選，無論是大眾、豐田、本田，還是別克、日產(chǎn)，都憑借其品牌影響力和成熟的技術(shù)，在中國市場享受著極高的認(rèn)可度和銷量。

那些年，合資車幾乎是“躺著賣”也能賺得盆滿缽滿。消費者對于合資品牌的信任度極高，即便車型配置相對簡單，價格偏高，也愿意為之買單。然而，時至今日，這一切都已悄然改變。

最新的市場數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國自主品牌汽車的市占率已經(jīng)突破了60%，而合資品牌的市占率則大幅下跌至35%以下，創(chuàng)下歷史新低。這一變化直接導(dǎo)致了合資車價格的全面崩盤，就連大眾、豐田這樣的老牌勁旅也難以幸免。

合資車的價格跳水，比許多人預(yù)想的還要劇烈。曾經(jīng)被視為“老品牌、大背書”的合資車，如今在4S店里卻成了“降價促銷”的主力軍。以速騰為例，這款曾經(jīng)的“合資神車”，起售價曾高達(dá)12.79萬，提車還需排隊等待。而現(xiàn)在，新款車型一上市就直降5萬，裸車價僅7.79萬。

同樣，帕薩特這款商務(wù)圈中的“門面擔(dān)當(dāng)”，也未能幸免于難。2025款380TSI出眾版，指導(dǎo)價16.45萬，現(xiàn)在卻只需12.35萬就能落地，降幅高達(dá)4萬多，直接殺入了曾經(jīng)朗逸、軒逸的價格區(qū)間。

豐田的情況同樣不容樂觀。凱美瑞這款主打“精英感”的車型，現(xiàn)在起售價已經(jīng)降至15.28萬，相比指導(dǎo)價直降5萬元。鋒蘭達(dá)、榮放等車型也紛紛加入降價大軍，優(yōu)惠幅度動輒4、5萬。

本田飛度這款曾經(jīng)的“平民神車”，如今也只能靠優(yōu)惠來吸引消費者。然而，即便優(yōu)惠力度不小，其月銷量依然大幅下跌至555輛，令人唏噓不已。

這場“合資車地震”不僅波及了家用車型，中高端車型同樣未能幸免。寶馬5系、雷克薩斯ES系列等豪華車型，也紛紛加入了降價促銷的行列。寶馬5系裸車價最低已跌至26萬元，而雷克薩斯ES系列起售指導(dǎo)價高達(dá)29.9萬起，現(xiàn)在卻基本都有10萬左右的優(yōu)惠。

奧迪A4L、奔馳C級等車型，優(yōu)惠力度更是驚人?，F(xiàn)在市場價格基本可以在21萬起購買裸車，部分車型甚至爆出過18.8萬的裸車價。這些優(yōu)惠幅度巨大的車型，都是2025年的新款車型，讓人不禁感嘆市場競爭的殘酷。

這場變革的背后，是新能源車市場的迅速崛起。新能源車憑借更高的性價比、更先進(jìn)的科技配置和更環(huán)保的出行方式，贏得了越來越多消費者的青睞。在新能源車面前，傳統(tǒng)燃油車顯得黯然失色。

以零跑C11為例，這款十幾萬的車型，配備了激光雷達(dá)、彩電、大沙發(fā)、全景天幕等豪華配置，空間更大、智能更強(qiáng)。在同價位、同級別的燃油車中，幾乎無人能敵。理想L系列的舒適度更是超過了奔馳S級，而價格卻只是后者的三分之一。這樣的性價比優(yōu)勢，讓新能源車在市場上大放異彩。

面對新能源車的沖擊，合資車品牌不得不放下身段，加入降價促銷的行列。然而，降價只是治標(biāo)不治本的辦法。如果合資車品牌不能在配置、科技等方面下功夫，提升產(chǎn)品競爭力，那么未來很可能會步瑪莎拉蒂等品牌的后塵，逐漸被市場淘汰。