國內主流汽車主機廠近期統(tǒng)一作出承諾，將向供應商的付款期限縮短至不超過60天。這一消息迅速在汽車行業(yè)內引起轟動，推動相關股市板塊大幅上揚。汽車整車、汽車零部件、汽車服務等概念板塊集體大漲，其中部分個股漲幅甚至高達20%。

然而，在這一利好消息的背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的另一環(huán)節(jié)——4S店，卻面臨著主機廠付款期限帶來的復雜問題。盡管主機廠對上游供應商做出了積極承諾，但下游的4S店在銷售、保修、配件返利等方面的現(xiàn)金流壓力依然巨大。

以4S店為例，它們與主機廠之間的業(yè)務往來遠非單向采購那么簡單。主機廠向4S店支付的返利，是4S店現(xiàn)金流的重要組成部分。其中，銷售返利最為顯著，這涉及到新車上市、競品應對以及常態(tài)化的提車階梯返利等多個方面。

新車上市時，4S店會配合主機廠舉辦一系列活動，這些費用主機廠通常會按照議定比例予以核銷。而在競品發(fā)布新車型或采取重大市場活動時，為了保持市場競爭力，主機廠會給予4S店銷售補貼。主機廠還會根據(jù)4S店提車任務的完成率設置不同的返利額度，這一部分的返利構成了4S店銷售利潤的重要組成部分。

然而，從4S店向主機廠打款開始，到銷售返利到賬，通常需要90至180天的時間。這期間，4S店需要承擔巨大的現(xiàn)金流壓力。更為關鍵的是，銷售返利通常不是直接打入4S店的基本賬戶，而是用于沖抵購車款或繳納罰款，這使得4S店在資金運用上受到更多限制。

除了銷售返利外，保修業(yè)務返利也是4S店與主機廠之間的重要資金往來。新車首保、換季活動、車輛召回等保修業(yè)務，都需要通過主機廠進行申報。在互聯(lián)網(wǎng)和移動通信尚未普及的年代，常規(guī)保修業(yè)務需要4S店的索賠人員進行詳細的故障判斷和處理，這一過程繁瑣且復雜。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的升級和普及，現(xiàn)在質量索賠鑒定變得更加高效和權威。現(xiàn)場取證、拍照錄像等技術的應用，使得主機廠能夠直接決定賠與不賠，有效減少了客戶的抱怨和投訴。同時，這也防止了虛假索賠的發(fā)生，節(jié)約了4S店的工作量。

在配件和精品采購方面，主機廠同樣會設置階梯返利額度。然而，由于配件和精品的品類繁多，返利政策也相對復雜。發(fā)動機潤滑油、油漆主輔料、太陽膜、改色膜等商品在返利政策中都有單列規(guī)定。這些返利既有返給4S店的，也有直接返給售后總監(jiān)或配件經(jīng)理個人的。

盡管主機廠在應付賬款方面相對較為規(guī)范，但在4S店面臨整車進銷倒掛、售后業(yè)務萎縮、金融環(huán)境惡化等多重壓力下，每一筆及時的現(xiàn)金流都顯得尤為珍貴。因此，主機廠與4S店之間需要更加緊密的合作，共同應對市場挑戰(zhàn)，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的共贏。