端午假期結束后，蔚來汽車按時公布了其一季度財報，這份成績單再次將這家新能源汽車新勢力推向了輿論的風口浪尖。在此之前，盡管根據1至3月的交付數據，業內對財報表現已有一定預期，但大多數公眾對此仍感到意外。

“現在，還有人敢投資蔚來嗎？”、“以后，換電站會不會越來越少？”、“蔚來今年能挺過去嗎？”——這些疑問不斷在朋友圈和社交媒體上流傳，我也收到了多位朋友的類似詢問，我的回答是：“這是黎明前的黑暗。”

盡管蔚來的一季度財報不盡如人意，凈虧損超過67億元，賬面現金也在迅速減少，但我依然選擇相信這家新勢力造車企業能夠走出困境。這并非盲目樂觀，而是基于蔚來近期的一系列改變和動作。

在財報發布后的電話會議上，蔚來掌舵人李斌多次強調，從二季度開始，蔚來將正式進入“收獲期”，迎來真正的觸底反彈，而四季度實現盈利則是重中之重。無獨有偶，小鵬汽車的何小鵬和小米汽車的雷軍也在不同場合表達了類似的目標。

李斌的“藥方”主要包括提升交付量、提高新車平均售價和毛利率，以及一系列提效降本的操作。他預計，二季度蔚來的總交付量將達到7.2萬至7.5萬輛之間，創下歷史新高，同時新車平均售價和毛利率也將大幅提升。

然而，作為旁觀者，我們仍需提醒蔚來，市場環境的惡劣程度遠超想象，既然選擇刮骨療毒，就必須徹底，不能浮于表面。李斌也透露，二季度60%-70%的調整會到位，三季度還會持續深化，到四季度希望能全面達到經營目標。

在產品端，蔚來也在積極布局。樂道旗下的第二款新車L90計劃在三季度上市，李斌聲稱它將改變三排座SUV市場的格局。而四季度，全新ES8也將問世，李斌稱之為“王者歸來”。整個蔚來今年可謂“彈藥充足”，能否打出漂亮的戰績，還需拭目以待。

面對蔚來的一系列預期，外界也充滿了疑問。三排座SUV市場競爭激烈，高端純電板塊的消費需求有限，2025款“5566”系列新車能否憑借加量不加價打動消費者？L60何時能回暖到月銷萬輛？這些都是蔚來必須面對的挑戰。

在溝通會上，李斌被問及今年與2019年的至暗時刻相比哪個更難時，他回答說：“2019年是要找人輸血，2025年是要自我造血。這一次要從谷底走出來，確實整個公司要全面提升、強身健體。”這一場關乎“生死”的決戰無疑難度更大，畢竟中國車市的大環境已經發生了翻天覆地的變化。

與此同時，小鵬汽車和小米汽車也在積極備戰。小鵬汽車的何小鵬在MONA M03 Max版上市后的專訪中拋出了四季度力求盈利的目標。結合一季度財報，小鵬汽車的總收入、毛利率和交付量都實現了大幅增長，凈虧損也大幅縮減。只要不出現太大偏差，小鵬汽車四季度大概率會如期完成盈利目標。

而小米汽車則憑借其強大的科技背景和累計訂單量，迅速在新能源汽車市場站穩腳跟。雷軍在投資者大會上表示，小米汽車預計將在今年三、四季度盈利。這一速度之快，令人咋舌，也再次證明了科技巨頭下場造車的恐怖實力。

然而，中國車市留給新勢力造車的時間窗口正在迅速關閉。無論是蔚來、小鵬還是小米，都必須在今年內證明自己擁有抵御風險的能力，否則將成為強者的晚餐。四季度，將成為決定這些新勢力造車能否留在牌桌上的關鍵時刻。

為什么大家會不約而同地選擇四季度作為決戰時刻？背后的道理其實很簡單。2026年、2027年，中國車市將迎來更加殘酷和血腥的競爭。如果在此之前，新勢力造車們仍然無法證明自己擁有抵御風險的能力，那么他們注定將成為市場的犧牲品。

無論是李斌、何小鵬還是雷軍，他們都非常清楚自己正面臨著什么。四季度，成敗在此一舉。對于新勢力造車來說，這不僅僅是一場戰斗，更是一次生死考驗。