電動汽車的續航里程一直是消費者關注的焦點。近日，一項由Consumer Reports（以下簡稱CR）進行的測試揭示了電動汽車在高速公路上的實際表現，結果顯示，許多車型的實際續航里程低于美國環境保護署（EPA）的預估值。

測試中，CR讓滿電的電動汽車以70英里/時（約112公里/時）的恒定速度行駛，直至電池電量耗盡。這種極端測試方式旨在模擬長途旅行中的實際駕駛條件。測試中，現代Ioniq 6在行駛了265英里（約426公里）后電量耗盡，不得不被拖走充電，這一場景凸顯了電動汽車續航里程的局限性。

在CR測試的30款電動汽車中，超過一半的車型在高速行駛時的續航里程都未能達到EPA的預估值。盡管差距大多在幾英里到十幾英里之間，但福特F-150 Lightning皮卡的差距最為顯著，實測續航里程比EPA預估值少了50英里（約80公里）。這款電動皮卡因體積龐大、重量沉重，其續航表現并不令人意外。

同時，一些豪華電動轎車的表現也不盡如人意。特斯拉Model S的EPA續航里程為410英里（約660公里），但實際在高速公路上僅行駛了366英里（約590公里）。Lucid Air的實際續航里程也低于其宣稱的377英里（約606公里），相差40英里（約64公里）。

然而，測試中也有一些令人驚喜的發現。寶馬iX的實際續航里程達到了370英里（約595公里），遠超其EPA預估值的309英里（約497公里）。奔馳EQS 580轎車更是以380英里（約611公里）的公路續航里程成為測試中的佼佼者，盡管只比其EPA預估值多出9英里（約14公里），但已足夠引人注目。

CR高級能源政策分析師克里斯·哈托指出，EPA續航預估值與公路測試結果之間的差異主要源于EPA的測試方式。他呼吁EPA啟動相關法規的現代化進程，以提供更符合當前電動汽車實際情況的消費者信息。

為了確保測試的準確性，CR對測試車輛進行了嚴格篩選，只選擇里程表顯示里程在2000至15000英里（約3200-24100公里）的車輛進行測試。同時，CR還控制了其他可能影響續航里程的因素，如輪胎壓力、車輛預熱、空調溫度等。CR還記錄了車輛提供的警告信息，并盡可能模擬駕駛者在公路旅行中可能的操作方式，以最大化續航里程。

除了續航里程測試外，CR還對電動汽車的充電速度和便捷性進行了評估。特斯拉的充電裝置因其簡便的使用方式和良好的導航系統而備受好評。同時，CR也強調了充電速度與續航里程相匹配的重要性，得分最高的車型是那些充電速度快且效率高的車型。CR還對電動汽車的單踏板模式進行了評分，并降低了加速測試結果的權重，因為大多數電動汽車的加速性能都非常出色，但在實際道路使用中并不頻繁。