近期，國內汽車市場再次掀起了一場價格風暴，多款車型以令人咋舌的低價亮相。吉利帝豪僅售2.99萬元，奇瑞瑞虎3x價格低至3.49萬元，比亞迪海豹更是直降5.3萬元，這些“白菜價”新車紛紛涌現，引發了消費者對車市價格戰是否全面爆發的猜想。

面對這場價格風暴，消費者心中不禁生疑：這究竟是真正的降價優惠，還是僅僅是一種營銷手段？比亞迪的銷售人員解釋說，此次降價其實是之前優惠政策的延續，只不過是通過官方渠道發布，以吸引更多潛在客戶的關注。吉利方面也坦言，2.99萬元的帝豪價格僅限于3月份的“一口價”活動，且需額外補貼才能實現，與之前的優惠政策相比并無太大差異。

在價格戰的硝煙中，合資車企同樣不甘示弱。上汽通用在別克昂科威和君越整車下線之際，推出了“一口價”銷售策略，昂科威起售價僅為16.99萬元，君越起售價更是低至15.99萬元，且全國統一價格，毫無議價空間。

那么，車企為何如此熱衷于價格戰呢？原因無外乎銷量目標的壓力。隨著半年考核節點的臨近，各車企都在為沖刺銷量目標而努力。吉利方面透露，主機廠已將利潤壓縮至極限，像星愿這樣的走量車型，單車利潤僅為2000元。比亞迪方面也表示，此次官宣降價主要是為了促進銷量和清理庫存。別克方面同樣表示，為了提升銷量和市場份額，已經無暇顧及利潤。

除了降價促銷，發布新車也是車企提升銷量的重要手段。近期，東風納米06和2025款捷途山海T1相繼上市，分別推出了限時先享價和官方售價。然而，新車型的頻繁推出也帶來了車型換代過快、老款車庫存積壓的問題，部分車輛甚至以“0公里二手車”的形式進入了二手車市場。

價格戰給車企和經銷商帶來了巨大的壓力。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2025年5月中國汽車經銷商庫存預警指數為52.7%，雖然同比下降了5.5個百分點，但仍然高于榮枯線。這表明，車企和經銷商的庫存壓力依然較大。

然而，價格戰真的能拉動銷量嗎？事實并非如此。乘聯會的數據顯示，盡管4月僅有14款車型降價，較去年同期大幅下降，但全國乘用車市場零售銷量卻同比增長了14.5%。這說明，降價并非提升銷量的唯一途徑。

消費者的觀望態度也反映了市場的不確定性。許多消費者擔心價格會繼續下跌，因此選擇持幣待購。吉利的銷售人員表示，希望車市價格戰能夠盡快平息，讓市場回歸理性。

面對利潤率的下滑，車企和經銷商都在尋找新的利潤增長點。別克方面表示，現在主要靠售后保養、保險續保、精品加裝等服務來維持利潤。行業觀點認為，降價促銷雖然能短期內提升銷量和市場份額，但長期來看并不利于行業的健康發展。