汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)再度升級(jí)，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)了三年，降價(jià)成為了市場(chǎng)的常態(tài)。自2023年初特斯拉在中國(guó)率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)以來，戰(zhàn)火迅速蔓延至整個(gè)汽車行業(yè)，無論是電動(dòng)車還是燃油車，自主品牌還是豪華品牌，無一幸免。

隨著時(shí)間的推移，汽車行業(yè)內(nèi)部對(duì)于理性競(jìng)爭(zhēng)的呼聲日益高漲。今年5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2025年4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析》指出，雖然直觀的“價(jià)格戰(zhàn)”表面有所趨緩，但車企們開始通過年款增配不加價(jià)、延長(zhǎng)免費(fèi)權(quán)益、降低金融購車門檻等隱性手段來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

然而，車企們對(duì)于市場(chǎng)份額的渴望迅速打破了這種溫和的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價(jià)，其核心產(chǎn)品線海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)均推出了一口價(jià)活動(dòng)。隨后，吉利、零跑、奇瑞、凱迪拉克、智己、長(zhǎng)安深藍(lán)、日產(chǎn)等車企紛紛跟進(jìn)，加入到降價(jià)的大潮中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從5月23日至今，已有超過50款車型開啟了降價(jià)優(yōu)惠。與乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)相比，2025年前三個(gè)月降價(jià)車型數(shù)量分別為7款、21款、23款，此次降價(jià)潮在車型數(shù)量上遠(yuǎn)超前期。此輪價(jià)格戰(zhàn)不僅力度更大，涉及的車型結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。一位供應(yīng)鏈人士分析指出，臨近年中沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車企們?yōu)榱诉_(dá)成年度銷量目標(biāo)，不得不通過大規(guī)模降價(jià)來搶占市場(chǎng)份額，這使得價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度持續(xù)升級(jí)。

值得注意的是，此輪價(jià)格戰(zhàn)與以往不同，是由頭部車企率先發(fā)起的。比亞迪、吉利、奇瑞等企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈把控能力，率先展開了大范圍的價(jià)格攻勢(shì)，直接將價(jià)格戰(zhàn)拉到了一個(gè)新高度。例如，比亞迪的海豹07DM-i智駕版限時(shí)一口價(jià)僅為10.28萬元，相比官方指導(dǎo)價(jià)下降了5.3萬元。吉利也推出了多款車型的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，吉利星愿更是降價(jià)至5.98萬元。

頭部車企的降價(jià)行動(dòng)迅速波及整個(gè)市場(chǎng)。5月27日，奇瑞汽車發(fā)布了旗下四大品牌的百億廠補(bǔ)政策，超30款車型全面開啟限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，車價(jià)最高可降5.5萬元。零跑汽車也跟進(jìn)了一口價(jià)策略，旗下多款熱門車型均參與到活動(dòng)中。與此同時(shí)，這場(chǎng)由新能源頭部車企掀起的價(jià)格戰(zhàn)正同步向燃油車市場(chǎng)滲透。長(zhǎng)城哈弗、上汽通用別克、一汽紅旗、凱迪拉克等燃油車品牌也紛紛推出降價(jià)車型，形成了新能源與燃油車市場(chǎng)“雙線作戰(zhàn)”的激烈局面。

然而，在頭部車企集體“以價(jià)換量”的浪潮中，蔚來、理想、小鵬、問界等新勢(shì)力品牌卻并未直接跟進(jìn)大幅度的價(jià)格優(yōu)惠。一位蔚來的銷售人員表示，目前價(jià)格已處于低位，6月的優(yōu)惠策略與上月基本保持一致，沒有收到大幅調(diào)整的計(jì)劃。

此輪價(jià)格戰(zhàn)背后，是頭部車企銷量目標(biāo)的巨大壓力。比亞迪、吉利、奇瑞等企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)，不得不通過降價(jià)來刺激銷量。然而，這也讓全行業(yè)承受著盈利與現(xiàn)金流的雙重壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額已連續(xù)五個(gè)季度同比下滑，2025年一季度實(shí)際現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈額減少了超200億元。這其實(shí)是行業(yè)共性困境的縮影，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

降價(jià)潮下的以價(jià)換量策略，讓全行業(yè)陷入了“銷量沖高、利潤(rùn)下滑、庫存積壓”的惡性循環(huán)中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月末全國(guó)乘用車行業(yè)庫存達(dá)到350萬輛，較上月增加15萬輛。一位汽車經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在庫存車占比越來越高，資金全壓在庫里，新車又不斷降價(jià)，老庫存更難賣了。為了回籠資金，只能跟進(jìn)降價(jià)促銷，原本就微薄的利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓。

頭部4S集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也直觀地展現(xiàn)了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的慘烈。多家上市4S集團(tuán)營(yíng)收與凈利雙降成為常態(tài)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相比上一年減少了2.7%。價(jià)格戰(zhàn)曾被多次喊停，但卻從未真正停止。下半年，隨著更多車企出招，車市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち摇?/p>