在2025重慶汽車論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱針對“智駕平權(quán)”的議題發(fā)表了自己的見解。他提到，今年初，包括比亞迪、長安汽車在內(nèi)的多家車企，都推出了強調(diào)智能駕駛平等化的產(chǎn)品發(fā)布和計劃，而這些車企背后，都有著地平線的身影。地平線作為多家車企的主要智能駕駛計算方案提供商，見證了這一趨勢的興起。

然而，行業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。就在智駕平權(quán)浪潮席卷之際，一系列智能駕駛事故頻發(fā)，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。緊接著，業(yè)內(nèi)出臺了被稱為“史上最嚴(yán)”的智能駕駛監(jiān)管政策，這使得車企們不得不重新審視自己的戰(zhàn)略方向，行業(yè)熱度也隨之驟降。

余凱以高速列車為例，形象地解釋了規(guī)范對行業(yè)發(fā)展的重要性。他指出，高速列車之所以能達(dá)到如此高的速度，離不開嚴(yán)格的軌道規(guī)范。同樣地，智能駕駛行業(yè)也需要一定的規(guī)范來引導(dǎo)其健康發(fā)展。

回顧年初，智駕平權(quán)浪潮席卷整個汽車行業(yè)。比亞迪推出的“天神之眼”系統(tǒng)，將高階智能駕駛功能帶到了售價僅為6.98萬元的海鷗車型上；長安汽車更是宣布不再開發(fā)非數(shù)智化新車。那段時間，智能駕駛幾乎成了每場新車發(fā)布會的必備話題。

然而，短短數(shù)月后，行業(yè)風(fēng)向突變。一系列智能駕駛事故頻發(fā)，加上嚴(yán)格的監(jiān)管政策出臺，讓車企們不得不調(diào)整策略，行業(yè)熱度也隨之降溫。余凱坦言，雖然智能駕駛在今天的宣傳中占據(jù)了重要地位，但真正深入人心還需要時間。

盡管如此，地平線對智能駕駛的未來仍然保持樂觀態(tài)度。余凱認(rèn)為，在可預(yù)見的兩三年內(nèi)，智能駕駛將逐漸普及到普通家庭。這一趨勢正在一步一步成為現(xiàn)實。

賽力斯董事長張興海也在論壇上分享了M8及M9車型橫跨317國道的實測經(jīng)驗。在這次長達(dá)55小時的連續(xù)駕駛中，輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。尤其是在非結(jié)構(gòu)化道路上，智駕系統(tǒng)雖然仍顯脆弱，但其適應(yīng)力已大幅提高。這場實測不僅映照出了智駕系統(tǒng)的現(xiàn)狀，也展示了其未來的無限可能。

在全球智能化浪潮中，中國汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位得到了廣泛認(rèn)可。奧迪中國總裁羅英瀚在論壇上表示，德國雖然是歐洲第一個將智能輔助駕駛帶到市場的國家，但如今來自中國的產(chǎn)品正在逐漸增加，并給終端用戶帶來了令人驚嘆的智能輔助駕駛體驗。

然而，中國企業(yè)的智能輔助駕駛出海業(yè)務(wù)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。目標(biāo)國家市場在數(shù)據(jù)收集、地圖應(yīng)用等方面的復(fù)雜要求，以及獨特的法規(guī)要求，都增加了企業(yè)的成本。對此，余凱表示，要想在海外市場取得成功，就必須付出相應(yīng)的代價。地平線已經(jīng)與名爵等車企在歐洲部署了輔助駕駛系統(tǒng)，并為此付出了巨大的努力。

長安汽車作為頭部車企，也在堅定地投注下半場的智能化比拼。長安汽車董事長朱華榮強調(diào)，新能源只是序章，智能化才是真正的未來。為此，長安在智能化領(lǐng)域已投入600億元，并計劃未來十年再增加1萬人、投入2000億元。同時，長安的SDA平臺不僅自用，還向國際車企開放，以實現(xiàn)技術(shù)共享。