在智能汽車領(lǐng)域,AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器)技術(shù)正逐步成為提升駕駛體驗(yàn)的重要一環(huán)。然而,市場上現(xiàn)有的AR-HUD產(chǎn)品普遍面臨清晰度不足、易導(dǎo)致暈車以及信息展示不貼合實(shí)際路況等問題。這些挑戰(zhàn)的核心在于硬件與軟件算法的脫節(jié)。近日,小鵬汽車與華為攜手,通過深度整合底層技術(shù)與場景應(yīng)用,成功突破了這一技術(shù)瓶頸。
在硬件方面,華為投入超過100億元研發(fā)資金,打造出行業(yè)領(lǐng)先的AR-HUD硬件平臺(tái)。該平臺(tái)憑借87英寸的超大畫幅、12000尼特的亮度以及1800:1的對比度,即便在強(qiáng)光照射或隧道等復(fù)雜環(huán)境中,也能確保畫面的清晰可見。這些技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)頂尖水平,為AR-HUD的廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
小鵬汽車則在軟件層面發(fā)力,通過端到端的AI智能駕駛算法,使系統(tǒng)具備了理解路況和預(yù)測行為的能力。雙方聯(lián)合研發(fā)的畸變矯正算法,將畫面畸變率控制在1%以內(nèi),配合10米的虛像距離和100毫秒的超低延遲,有效解決了傳統(tǒng)AR-HUD易導(dǎo)致的眩暈感和信息錯(cuò)位問題。這一技術(shù)革新,實(shí)現(xiàn)了畫面清晰、駕駛舒適、信息貼合的三重體驗(yàn)升級。
在應(yīng)用場景上,雙方共同打造的「追光全景」AR-HUD不僅是一塊智能屏幕,更是連接物理世界與智能駕駛的交互入口。它針對用戶痛點(diǎn),推出了三大核心應(yīng)用場景:AR車道級導(dǎo)航、AR輔助駕駛可視化和全場景安全預(yù)警。
AR車道級導(dǎo)航顛覆了傳統(tǒng)的低頭看屏模式,將導(dǎo)航路線以AR光毯形式投射到路面,通過“X”標(biāo)記禁行方向,動(dòng)態(tài)指引變道路徑,實(shí)現(xiàn)了所見即所行的駕駛體驗(yàn)。在復(fù)雜路口,這一技術(shù)可降低70%以上的走錯(cuò)路概率,極大提升了駕駛的便捷性和安全性。
AR輔助駕駛可視化則覆蓋了變道、超車、紅綠燈啟停等六大高頻場景。通過提前顯示智能駕駛系統(tǒng)的決策意圖,如變道前的光毯預(yù)瞄、泊車路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃等,讓用戶直觀理解AI邏輯,顯著提升了用戶對智能駕駛的信任度。數(shù)據(jù)顯示,可視化設(shè)計(jì)可使駕駛員對智能駕駛系統(tǒng)的接受度提升45%。
全場景安全預(yù)警則整合了窄路會(huì)車預(yù)警、彎道車速提醒、行人鬼探頭監(jiān)測等12類安全場景。通過AR標(biāo)識(shí)實(shí)時(shí)標(biāo)注風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,如在雨霧天氣自動(dòng)勾勒前車輪廓,在側(cè)方車輛加塞時(shí)觸發(fā)動(dòng)態(tài)警示光帶等,構(gòu)建起“預(yù)判+實(shí)時(shí)響應(yīng)”的雙重安全防線。
作為首款搭載「追光全景」AR-HUD的量產(chǎn)車型,小鵬G7將這一技術(shù)與XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)深度融合,為駕駛員帶來了“視線不離路面,信息盡在眼前”的全新駕駛體驗(yàn)。該車預(yù)計(jì)將于2025年第四季度正式上市,屆時(shí)用戶將有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)這一創(chuàng)新技術(shù)。
此次合作不僅標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的重大突破,也展示了“軟硬協(xié)同”創(chuàng)新模式的巨大潛力。小鵬汽車副總裁陳永海表示:“HUD的本質(zhì)是對人的引導(dǎo),我們與華為的合作不僅是技術(shù)疊加,更是從用戶需求出發(fā)的場景重構(gòu)。”華為智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶則強(qiáng)調(diào):“華為的光學(xué)根技術(shù)與小鵬的AI算法形成互補(bǔ),共同樹立了AR-HUD的體驗(yàn)新標(biāo)桿。”