在近日的一場蔚來汽車溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌與多家媒體進行了深入的交流，其中包括搜狐汽車。此次溝通會聚焦于行業(yè)價格戰(zhàn)、公司財報、銷量目標(biāo)以及未來戰(zhàn)略規(guī)劃等核心議題。

面對行業(yè)內(nèi)愈演愈烈的價格戰(zhàn)，李斌明確表示，蔚來將不會盲目跟風(fēng)參與。他強調(diào)，蔚來將通過技術(shù)和服務(wù)上的差異化競爭來保持市場優(yōu)勢。李斌指出，反內(nèi)卷的現(xiàn)象對蔚來而言實際上是一個利好消息，因為蔚來一直以來都擅長在技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)上精益求精。

在談到公司的財務(wù)狀況時，李斌透露，蔚來在二季度的毛利已經(jīng)有了顯著的改善。特別是ES6和EC6這兩款車型的毛利已經(jīng)回升至20%以上，而ET5系列的毛利也提升了超過10個百分點。對于即將到來的四季度，蔚來設(shè)定了明確的盈利目標(biāo)，并通過“銷量×毛利率-費用”的邏輯來管控成本。

在銷量方面，蔚來旗下的樂道品牌預(yù)計月交付量將達到2.5萬臺，其中L60車型約1萬臺，L90和L80車型合計約1.5萬臺，而螢火蟲車型則預(yù)計交付3000至5000臺。為了提升毛利率，蔚來將優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并加強成本控制。同時，公司還將通過全員經(jīng)營機制來嚴(yán)格管控費用，例如將營銷活動按照ROI拆解到最小項目單元，以確保每一筆支出都能帶來最大的回報。

李斌將2025年定義為蔚來的“管理突圍年”。從一季度開始，蔚來就推行了“面向用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革”。在這一變革中，蔚來將fellow（用戶顧問）作為最小的經(jīng)營單元，并考核其全口徑成本費用與盈利貢獻，而非單純依賴銷量。例如，賣ET9與ET5的毛利差異將直接影響fellow的績效，從而推動資源向高價值車型傾斜。

在渠道與人員優(yōu)化方面，樂道品牌通過“陣地戰(zhàn)+游擊戰(zhàn)”的組合策略進入下沉市場，并依托換電站和行銷團隊模式來降低投入成本。同時，蔚來還與400多家現(xiàn)有經(jīng)銷商門店展開合作，利用存量資產(chǎn)快速布局市場。在銷售人員精簡40%后，人均效能提升了超過80%。

在研發(fā)方面，蔚來也采取了提效措施。研發(fā)費用從每季度的30億降至20至25億。通過取消低ROI項目并聚焦高產(chǎn)出領(lǐng)域，蔚來確保了自身的競爭力不降反升。神璣芯片、世界模型等技術(shù)的落地速度也在加快，其中6月底NWM世界模型將全面上車，進一步提升智能駕駛體驗。

在溝通會的問答環(huán)節(jié)，李斌多次強調(diào)了“靠管理走出谷底”的決心。當(dāng)被問及與2019年相比哪個階段更難時，李斌坦言：“現(xiàn)在更難，因為我們要靠自己強身健體。但這也更有價值，因為這是可持續(xù)的發(fā)展道路。”

在談到未來發(fā)展規(guī)劃時，李斌表示，蔚來的發(fā)展過程可以分為三個階段。第一階段是從成立到2021年，蔚來實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新和體系創(chuàng)新，成功實現(xiàn)了品牌的高端突破。第二階段是從2022年至2024年，雖然未能實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，但蔚來在技術(shù)、產(chǎn)品和基建方面仍然進行了長期的投資。而到了2025年，蔚來將進入第三階段，有望從谷底走出，進入上升通道。