梅賽德斯-奔馳的純電G級車型，原本被寄予厚望成為電動越野領(lǐng)域的佼佼者，然而市場反饋卻令人大跌眼鏡。據(jù)德國《商報》報道，奔馳內(nèi)部高層已私下承認(rèn)，這款車型在市場上遭遇了“徹底失敗”。

報道指出，純電G級車型自上市以來，銷量一直不盡如人意。盡管奔馳方面并未公開透露具體銷售數(shù)據(jù)，但《商報》通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月底，純電G級G580 with EQ Technology上市近一年，僅售出1450輛，與傳統(tǒng)汽油和柴油版G級的9700輛銷量相比，顯得尤為慘淡。這一數(shù)據(jù)無疑給奔馳高層敲響了警鐘。

奔馳內(nèi)部一位不愿具名的高層直言，純電G級在經(jīng)銷商手中就像一塊沉重的鉛塊，難以推動。另一位管理人員也坦言，這款車型本身就是一個小眾產(chǎn)品，銷量不佳也在情理之中。然而，這樣的結(jié)果顯然與奔馳最初的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

分析認(rèn)為，純電G級之所以賣不動，原因多方面的。首先，其價格遠(yuǎn)高于同級別的六缸汽油或柴油版本，讓不少消費者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重限制以及缺乏拖車鉤選項，也大大降低了其實用性。電動版車型的整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，嚴(yán)重影響了續(xù)航能力。即便在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航能達(dá)到473km，但在更貼近實際的EPA測試中，續(xù)航僅為約385km。

面對銷售困境，奔馳方面并未坐以待斃。據(jù)報道，奔馳正在重新考慮“小G”的規(guī)劃。原本計劃將其定位為純電車型，并計劃于2027年推出。但如今，奔馳內(nèi)部正在評估是否增加燃油機版本，以吸引更多消費者。一位管理層人士透露，公司正在“考慮”傳統(tǒng)動力方案，而一名工程師則表示，即便要為此增加研發(fā)預(yù)算，也在可控范圍內(nèi)。

盡管如此，奔馳方面仍堅稱，G級車型在2024年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，并在2025年第一季度繼續(xù)保持強勁的銷售業(yè)績。梅賽德斯-奔馳已為所有市場情況做好準(zhǔn)備，到2030年代，將靈活提供配備純電動系統(tǒng)或電氣化高科技內(nèi)燃機的車輛。客戶將決定什么最適合他們，這也適用于G級車型。