近期，中國汽車市場的競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化，價格戰(zhàn)成為行業(yè)主旋律，這一趨勢自2024年起便愈演愈烈。價格戰(zhàn)雖在一定程度上推動了銷量增長，卻也扭曲了市場機制，破壞了公平競爭環(huán)境，迫使業(yè)界回歸技術(shù)與產(chǎn)品的本質(zhì)。

從行業(yè)領(lǐng)袖的視角來看，北汽集團高管張國富的發(fā)言不僅代表了一家企業(yè)的立場，更體現(xiàn)了行業(yè)中堅力量對行業(yè)健康發(fā)展、用戶權(quán)益及產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的深刻思考。他強調(diào)，汽車行業(yè)如同馬拉松，而非短跑，比拼的是實力與耐力。北汽作為大型國有企業(yè)，其底蘊與品質(zhì)是造車新勢力與互聯(lián)網(wǎng)車企難以比擬的。

面對價格戰(zhàn)帶來的行業(yè)亂象，張國富呼吁理性看待新能源汽車的發(fā)展成果。盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，年產(chǎn)銷量突破1200萬輛，市場滲透率超過40%，自主品牌在國內(nèi)零售市場份額達(dá)到65.5%，出口也持續(xù)增長，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未走出盈利難的困境。他指出，即使將所有新能源主機廠的利潤相加，也難以匹敵全球最盈利的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)41.7%，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅為3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。價格戰(zhàn)導(dǎo)致車企利潤持續(xù)惡化，研發(fā)投資受到擠壓，危及行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。針對這一現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布倡議，呼吁維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。

張國富進一步指出，要堅守初心與底線，在智能化與新能源的時代洪流中，保持長期主義與清醒頭腦。他比喻說，車企與用戶的關(guān)系如同物業(yè)與業(yè)主，用戶真正需要的是問題得到及時解決，而非表面的促銷活動。整車企業(yè)應(yīng)深入理解用戶需求，提供貼心產(chǎn)品和服務(wù)，以口碑積累品牌信譽。

在張國富看來，高端突破是中國汽車品牌走向世界的必經(jīng)之路。他曾表示，北汽與華為的合作代表著中國自主汽車工業(yè)沖擊高端市場的新路徑。享界S9作為雙方合作的典范，旨在打造超越BBA的越級產(chǎn)品，成為中國科技新豪華的代表。他堅信，低端競爭只會讓行業(yè)陷入死胡同，唯有高端突破才能贏得未來。

數(shù)據(jù)顯示，30萬以上價位市場雖然銷量僅占整體市場的六分之一，但銷售收入占比三分之一，市場價值占比更是超過50%。然而，自主品牌在這一市場的滲透率僅為30%左右。張國富認(rèn)為，如果能成功摘下這一市場的王冠，將是中國自主品牌崛起的重要標(biāo)志。事實上，享界S9發(fā)布后，越來越多的消費者開始將其與BBA車型進行對比。

在新能源競爭進入下半場后，越來越多的品牌開始意識到價格戰(zhàn)的不可持續(xù)性。國家層面也對此進行了干預(yù)，相關(guān)部門明確提出要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，并從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競爭”問題。張國富等汽車人的警醒與清醒，與國家層面的政策導(dǎo)向不謀而合。

北汽新能源與極狐汽車的銷量增長，驗證了國企與新勢力“混搭風(fēng)”路線的可行性，為行業(yè)提供了差異化競爭的新思路。張國富及其團隊的努力，不僅為北汽贏得了市場，更為中國汽車品牌的高端突破樹立了典范。