近期，汽車行業的競爭態勢成為公眾熱議的話題。判斷這一行業的競爭是趨于白熱化還是趨于緩和，一個直觀的方法便是觀察行業內大佬們的言論動向。

在和平穩定的市場環境中，車企大佬們往往彼此尊重，相互學習，攜手共進。然而，當價格戰愈演愈烈，威脅到企業的生存時，這些大佬們便不再顧及臉面，紛紛展開激烈的“口水戰”。五月底至六月初期間，多位汽車行業大佬密集發聲，針鋒相對，言辭犀利。

長城汽車董事長魏建軍直言不諱：“什么車型降價十萬還能保證質量？”他這番話顯然是對當前汽車行業價格戰的一種諷刺。針對比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的“吹滅別人的燈并不能讓自己好過”的言論，魏建軍回應道：“吹滅別人的燈，要看那燈是什么燈，如果是鬼燈，我一定要吹滅它！這樣才能讓行業健康發展。”

魏建軍的“車圈恒大論”言論一出，比亞迪迅速成為輿論的焦點，這引起了李云飛的不滿。他在社交平臺上連續發表多條微博，用“鬼吹燈”、“狗可以咬人，但人不能咬狗”等詞語進行反擊，言辭激烈。

隨后，李云飛發表長文，正面回應“車圈恒大論”。他通過羅列比亞迪的財務數據，并將其與全球其他主流車企進行對比，證明比亞迪的資產負債狀況遠好于其他車企。李云飛強調，中國主流車企的資產負債情況優于國外車企，不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不負責任的。他還表示，已向國家有關部門反映了相關證據和線索，將對惡意攻擊者追究法律責任。

不僅整車企業間爭吵不斷，零部件供應商也加入了“戰局”。孔輝科技董事長郭川在六一兒童節之際，以“I have a dream”為主題發表長文，控訴汽車行業供應鏈中的種種問題，如賬期長、得不到品牌尊重、利潤低以及價格戰等。郭川的言論引發了網友的廣泛猜測，不清楚他是在控訴某家特定車企，還是在反映一種普遍現象。

跨界造車的兩大品牌也開始了隔空互懟。在“2025未來汽車先行者大會”上，華為消費者業務CEO余承東在發言中暗示小米汽車依靠品牌能力和流量能力取得了成功，而華為的產品在質量、體驗、性能等方面都優于小米汽車，但銷量卻遠不及。面對余承東的暗諷，小米集團合伙人、總裁盧偉冰迅速回應，稱小米汽車的成功源于小米的價值觀、模式和方法論。

小米的另一位高管，集團公關部總經理王化，則引用中國傳統諺語諷刺對手，言辭間透露出對小米汽車成功的自信和驕傲。