近日，小米集團董事長雷軍在社交媒體上發(fā)布了一則消息，透露小米yu7即將于7月份大規(guī)模量產(chǎn)，并引用了莫言的名言：“詆毀，本身就是一種仰望”，此舉被外界視為對華為常務(wù)董事長余承東此前發(fā)言的回應(yīng)。

在不久前的未來汽車先行者大會上，余承東談及智能汽車與傳統(tǒng)汽車的銷售邏輯變化時，提到了有跨行業(yè)公司憑借強大的流量和營銷能力，即便在質(zhì)量和輔助駕駛技術(shù)上有所欠缺，也能打造出熱銷產(chǎn)品。盡管沒有明確點名，但外界普遍猜測余承東的言論暗指小米。

余承東在大會上還嚴厲批評了當(dāng)前汽車行業(yè)在安全和質(zhì)量標(biāo)準上的不足。他特別指出，按華為的質(zhì)量標(biāo)準，很多車企的電池都無法出廠，但這些企業(yè)仍在大量發(fā)貨，這讓他感到擔(dān)憂。他呼吁行業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，不要為了降低成本而犧牲品質(zhì)。

余承東還透露了華為在質(zhì)量標(biāo)準上的嚴格性，表示華為不僅擁有嚴苛的質(zhì)量管理體系，還非常注重用戶體驗。他強調(diào)，產(chǎn)品不僅要故障率低，還要好用，否則就是浪費。他透露，華為對終端業(yè)務(wù)的考核不看KPI，只看用戶滿意度NPS和用戶凈推薦值。

在輔助駕駛領(lǐng)域，余承東也表達了他的看法。他支持打擊盲目夸大宣傳、不顧生命安全的做法，但認為不應(yīng)該用最低標(biāo)準來限制整個行業(yè)的發(fā)展。他透露，華為的ADS 5將實現(xiàn)高速和城區(qū)的L4級自動駕駛。

余承東在演講中還分享了華為在新能源汽車領(lǐng)域的投入和成果。他表示，華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域投入了超過1萬人，每年的研發(fā)費用超過200億。華為提供的六大技術(shù)——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云和智能網(wǎng)聯(lián)，都在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

他特別提到了問界品牌的成功，表示問界已經(jīng)成為中國高端車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。他透露，問界M9和M8在上市后都取得了優(yōu)異的銷量成績，均價接近或超過50萬元。

余承東還介紹了華為與車企的合作模式，包括零部件模式、HI模式和鴻蒙智行模式。他強調(diào)，鴻蒙智行模式不僅提供全棧的集成解決方案，還利用華為終端的To C能力來幫助車企提升用戶體驗、產(chǎn)品定義和產(chǎn)品設(shè)計。

在演講的最后，余承東再次呼吁行業(yè)共建智能電動汽車的新生態(tài)，鼓勵良性競爭和發(fā)展。他表示，華為將不斷投入研發(fā)和創(chuàng)新，為新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

與此同時，雷軍的小米yu7也即將迎來大規(guī)模量產(chǎn)。雖然外界對小米的質(zhì)量和輔助駕駛能力有所質(zhì)疑，但雷軍表示，小米正在全力準備量產(chǎn)工作，并期待在市場上取得好成績。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，競爭也日益激烈。無論是華為還是小米，都在努力提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以期在市場上占據(jù)一席之地。

余承東在大會上的發(fā)言無疑給行業(yè)帶來了新的思考和啟示。他強調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準和用戶體驗理念，無疑將成為未來汽車發(fā)展的重要方向。

而雷軍的小米yu7能否在市場上取得成功，也將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。無論如何，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)拉開序幕，各大企業(yè)都在努力提升自己的實力，以期在未來的競爭中脫穎而出。

余承東還提到了華為在電池安全方面的投入和成果。他表示，華為與新寧德時代一起定義的巨鯨電池，在安全性上已經(jīng)達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。他呼吁行業(yè)重視電池安全問題，不要為了追求低成本而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。

總的來說，未來汽車先行者大會不僅展示了華為在新能源汽車領(lǐng)域的實力和成果，也為整個行業(yè)帶來了新的思考和啟示。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，我們有理由相信，未來的汽車將更加安全、智能和高效。