中國二手車出口業務正蓬勃發展，其主要市場聚焦于“一帶一路”倡議下的國家和新興經濟體，特別是中亞、中東、非洲、東南亞及南美地區，成為出口量最為集中的幾個核心區域。

中亞與東歐地區長期以來一直是中國二手車出口的傳統主力市場。憑借地理上的鄰近和政策上的便利，吉爾吉斯斯坦、俄羅斯、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦等國家在2023年的出口量排名中名列前茅，合計占比超過60%。這些市場對價格敏感，中國二手車，尤其是日系和韓系燃油車，以3至5萬元人民幣的價格區間，在中亞市場展現出極高的競爭力。比亞迪、蔚來等品牌的二手電動車也通過“中國整備+本地分銷”的模式，迅速滲透這些市場。

中東市場則以阿聯酋為核心，2024年更是超越吉爾吉斯斯坦，成為中國二手車最大的出口目的地。迪拜港作為全球最大的汽車轉口中心，為中國的二手車提供了進入非洲、東非及南亞市場的便利。例如，一輛在阿聯酋清關的二手SUV，經過當地車商分銷至肯尼亞后，其終端售價可達中國出口價的兩倍之多。同時，沙特、科威特等國對中高端燃油車的需求旺盛，奔馳、寶馬等品牌的3至5年車齡車型通過“海外倉+本地零售”的模式，實現了快速周轉。

非洲市場近年來展現出強勁的增長勢頭。埃塞俄比亞在2024年全面禁止燃油車進口，僅允許新能源二手車入境；尼日利亞則對車齡超過12年的二手車設限，同時對新能源汽車給予稅收優惠。這些政策直接推動了中國新能源二手車在非洲市場的出口。企業通過“留學生智庫+本地代理商”的模式，深耕非洲市場，提供從清關到售后的全鏈條服務。

南美市場也迎來了新的機遇。阿根廷等南美國家通過關稅調整，釋放了市場的潛力。從2025年起，阿根廷對FOB價不超過1.6萬美元的電動車免征關稅，每年開放5萬輛配額；同時，對4萬至7.3萬美元的燃油車取消了20%的消費稅。這些政策為中國二手車進入南美市場提供了有力的支持。

在車型選擇方面，中國二手車出口企業針對不同市場的需求，進行了精準選品。例如，向中東市場出口豪華燃油車，向非洲市場主推經濟型燃油車，向東南亞市場投放新能源商用車。在模式創新方面，企業采用“海外倉+本地化服務”的方式，提升周轉效率。例如，在阿聯酋、肯尼亞等地建立維修中心，提供多年質保服務，以此提升客戶的復購率。