近期，全球汽車制造業內的兩大巨頭——奧迪與奔馳，相繼做出了關于燃油車生產計劃的重大調整。先是奧迪宣布將延長其燃油車型的生產周期，緊隨其后，奔馳也表達了類似的戰略考量。

在接受媒體采訪時，梅賽德斯-奔馳的董事長兼首席執行官康林松透露，公司正在對發展路徑進行“戰略性微調”，決定延長內燃機車型的生產時間，而非急于全面轉向電動化。早先，奔馳曾設定目標，力求在2030年根據市場條件實現產品的全面純電動化。然而，面對電動車市場滲透速度未及預期的現狀，康林松認為，對于成熟的汽車制造商而言，并行推進燃油與電動技術的發展是最理智的選擇，兩者均不應被輕易放棄。

值得注意的是，盡管2024年奔馳的全球銷量下滑了23%，但電動車市場卻呈現出蓬勃發展的態勢，全球電動車銷量激增超過25%，總量達到1700萬輛。據彭博新能源財經的預測，2025年插電式混合動力車和純電動車的銷量將繼續保持強勁增長，同比增幅預計為25%，總銷量將接近2200萬輛。其中，中國市場將繼續占據主導地位，預計貢獻全球銷量的近三分之二。

面對多元化的市場需求，德國豪華車三巨頭之一的奔馳，以及它的同行們，顯然已經意識到，在未來的整個2030年代，繼續提供燃油車和電動車并行的產品線，將是滿足不同消費者需求的必要策略。這一轉變不僅反映了汽車制造商對市場動態的敏銳洞察，也預示著在能源轉型的大背景下，傳統燃油技術與新興電動技術將長期共存，共同推動汽車行業的持續發展。