本田冠道，這款曾被視為漢蘭達競爭對手的中型SUV，如今正以一種近乎瘋狂的方式打折促銷。原價23.98萬的車型，現在僅需17萬出頭即可入手，而頂配版本——搭載2.0T發動機、9速自動變速箱以及四驅系統的車型，價格更是大幅度下探，堪稱“腰斬式降價”。然而，這種看似誠意滿滿的舉措，并未能挽救其低迷的銷量，連續三個月的銷量都徘徊在500輛左右，引發了本田忠實粉絲的廣泛質疑。

市場反饋無疑給本田潑了一盆冷水。去年全年，冠道的銷量僅為1.2萬輛，而今年前四個月，月均銷量更是不足600臺。究其原因，油耗過高成為了一大絆腳石。2.0T發動機的實測油耗輕松突破10升，而本田的混動技術卻遲遲未能跟上，相比之下，隔壁的理想L6憑借增程系統，將饋電油耗控制在了6.5升以內，月銷量輕松破萬。

冠道的智能化配置也顯得過于陳舊，8英寸的中控屏搭配塑料按鍵，Honda Connect系統的語音控制功能甚至無法流暢地控制空調，這在國產新能源車型普遍采用8295芯片和激光雷達的背景下，顯得尤為落后，仿佛是老年機與iPhone的對決。

更令人諷刺的是，本田引以為傲的降價策略，如今卻成了反噬品牌的利器。17萬的冠道看似性價比高，但同價位下，零跑C16提供了三聯屏、激光雷達以及純電續航等配置，而凱迪拉克XT4也殺入了16萬區間，吸引了大量潛在消費者。消費者在購買時，開始精打細算：追求省油的選擇國產新能源，追求面子的則更傾向于豪華品牌，本田的技術溢價已經不再具有吸引力。

在這場降價狂歡的背后，是日系車面臨的集體焦慮。當國產車以每年一代的速度迭代技術時，冠道卻用了六年時間進行小修小補，最終只能通過大幅降價來維持銷量。然而，殘酷的現實是，價格戰或許能暫時提升銷量，但卻無法阻止品牌形象的崩塌。那些因為“17萬買本田”而下單的消費者，究竟是撿到了便宜，還是成為了合資車沒落前的最后一批“韭菜”，或許下一個月的銷量榜就能給出答案。