在近期舉辦的車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展路徑成為了熱議焦點(diǎn)。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在開場致辭中明確指出，混合動力技術(shù)并非權(quán)宜之計(jì)，而是推動電動與零碳能源融合的關(guān)鍵橋梁。

作為見證中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的資深專家，付于武強(qiáng)調(diào)，動力系統(tǒng)的革新沒有固定模式，只有適應(yīng)市場需求的解決方案才是最有效的。當(dāng)前，混合動力技術(shù)正逐步顯現(xiàn)出其作為最佳方案的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車市場總量達(dá)到9000萬輛，同比增長1.8%，其中中國汽車市場占比超過三分之一，銷量超過3000萬輛。進(jìn)一步分析技術(shù)路線占比，可以發(fā)現(xiàn)全球市場上，混合動力（包括HEV、PHEV、REV）的占比達(dá)到16%，超過了純電的14.5%，成為市場主力。特別是在北美和歐洲，純電增長放緩，而以HEV為主的混合動力增長顯著；在中國市場，插電和增程混合動力同樣實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明指出，自2021年以來，中國混動汽車市場實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，銷量從不足百萬輛躍升至近六百萬輛。這一快速增長的背后，供給側(cè)的推動、消費(fèi)需求的拉動以及政策的支持起到了關(guān)鍵作用。

在供給側(cè)，吉利、長安、東風(fēng)、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企以及理想和問界等新勢力車企，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，成功推動了PHEV和增程技術(shù)的普及。長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇表示，長安一直致力于打造藍(lán)鯨動力品牌，近年來持續(xù)迭代，推出了針對混動專用的“智慧新藍(lán)鯨3.0全域動力解決方案”。

在消費(fèi)端，混合動力車型因其經(jīng)濟(jì)性和無里程焦慮的優(yōu)勢，受到了消費(fèi)者的青睞。徐長明提供的數(shù)據(jù)顯示，PHEV和增程車型的使用成本僅為純油車的一半，這對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，具有極大的吸引力。中國對PHEV和增程車型的政策支持也是推動其快速發(fā)展的重要因素。

隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，全球的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴也看到了新的發(fā)展機(jī)遇。浩思動力等全球動力總成解決方案提供商紛紛加大在中國市場的布局。浩思動力首席執(zhí)行官M(fèi)atias Giannini表示，插電混動車型在中國的發(fā)展速度已超過純電，浩思動力將以中國為核心增長引擎，助力中國的未來發(fā)展。

然而，混合動力技術(shù)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，混動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)、電機(jī)和燃料方面正面臨技術(shù)突破和成本限制的雙重挑戰(zhàn)。全球充電樁數(shù)量不足，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國家充電樁布局受限，影響了電動汽車的普及。同時，行業(yè)還面臨著持續(xù)的成本下探壓力，如何在保證技術(shù)質(zhì)量和安全的前提下實(shí)現(xiàn)有效降本，成為亟待解決的問題。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但與會嘉賓對混合動力技術(shù)的未來仍充滿信心。他們認(rèn)為，隨著新能源市場向充電樁低密度區(qū)域的拓展，混動技術(shù)的優(yōu)勢將更加凸顯。同時，政策上的支持和顛覆性技術(shù)的發(fā)展也將為混合動力產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供有力保障。

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授趙福全在主旨演講中指出，行業(yè)應(yīng)重新審視“新汽車”和“新出海”兩大趨勢，全球化公司應(yīng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)的本地化，基于本地?cái)?shù)據(jù)、場景和生態(tài)進(jìn)行開發(fā)。

在海外市場方面，中國新能源汽車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，企業(yè)正在從單純的“產(chǎn)品出海”向“全球生態(tài)布局”轉(zhuǎn)型，通過參與國際規(guī)則制定、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共享等方式實(shí)現(xiàn)全球協(xié)同。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國指出，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，到2040年乘用車和商用車需分別實(shí)現(xiàn)60%和41%的碳減排目標(biāo)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開混合動力技術(shù)的廣泛應(yīng)用。同時，他也透露了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（3.0版）》即將發(fā)布的消息，新版本增加了寬裕性能高效區(qū)要素，為混合動力技術(shù)的發(fā)展提供了有力支撐。