近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了全新版本的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此舉旨在全面提升汽車在側(cè)面碰撞中對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)水平。

自2006年以來(lái)，我國(guó)一直沿用著舊版的側(cè)面碰撞乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和車型特性的顯著變化，尤其是新能源汽車的興起以及車身材料如高強(qiáng)鋼、鋁合金的廣泛應(yīng)用，舊標(biāo)準(zhǔn)中的部分性能指標(biāo)已難以滿足當(dāng)前的安全需求。

中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)鄭天雷指出，以新能源汽車為例，其動(dòng)力電池大幅增加了車輛質(zhì)量，而車身材料的升級(jí)也優(yōu)化了車身剛度，使得原有的臺(tái)車參數(shù)無(wú)法真實(shí)反映當(dāng)前事故車輛的平均特征。新技術(shù)、新裝置的不斷涌現(xiàn)，也對(duì)乘員安全防護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。

新發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)全面升級(jí)技術(shù)規(guī)范和測(cè)試方法，顯著增強(qiáng)了車輛側(cè)面碰撞時(shí)的乘員保護(hù)能力。2025版標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋了碰撞防護(hù)，還延伸至事故救援，構(gòu)建了全方位的安全體系。

據(jù)鄭天雷介紹，主流車企通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化，已能夠滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，但部分中小型車企可能會(huì)面臨產(chǎn)品升級(jí)的壓力。總體而言，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將推動(dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)和產(chǎn)品性能的進(jìn)一步提升。

新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。首先，通過(guò)建立更嚴(yán)格的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，提升了側(cè)面碰撞事故中對(duì)車內(nèi)駕乘人員的安全保護(hù)水平。為此，涉及汽車碰撞實(shí)驗(yàn)的核心設(shè)備也進(jìn)行了全面升級(jí)。

其中，碰撞實(shí)驗(yàn)中的核心設(shè)備——移動(dòng)變形壁障，其重量由原先的950公斤增加至1400公斤，以更真實(shí)地模擬實(shí)際碰撞場(chǎng)景。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)對(duì)移動(dòng)變形壁障的性能和結(jié)構(gòu)也提出了新的要求，以更好地模擬當(dāng)前車輛的特征。

在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，新國(guó)標(biāo)還明確要求使用仿真度更高的新型假人來(lái)反映人體碰撞響應(yīng)。這些假人安裝了大量胸部肋骨變形傳感器和恥骨力傳感器，以模擬車輛發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)駕駛員可能受到的傷害。

新國(guó)標(biāo)的覆蓋范圍也有所擴(kuò)展，將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車均納入其中，確保更多車型的安全性能得到提升。

按照新國(guó)標(biāo)的要求，車輛在行駛過(guò)程中受到側(cè)面碰撞時(shí)，對(duì)駕乘人員的保護(hù)得到了顯著提升。例如，在碰撞后，車輛應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈，以警示其他車輛，避免發(fā)生二次碰撞。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)還要求碰撞試驗(yàn)過(guò)程中和碰撞后30分鐘內(nèi)，車輛不應(yīng)起火，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)，確保車內(nèi)成員能夠自救或接受外部救援。

針對(duì)新能源汽車，新國(guó)標(biāo)還增加了多項(xiàng)硬性要求，如碰撞后電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，乘員艙外的電池任何部分不允許進(jìn)入乘員艙，且碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不得起火或爆炸。還增加了觸電防護(hù)要求，以降低碰撞后人員受到電擊的風(fēng)險(xiǎn)。