近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布了新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，旨在全面提升汽車對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)水平。

據(jù)悉，現(xiàn)行的該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2006年，但隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，車型的平均整備質(zhì)量和剛度特征已發(fā)生顯著變化，舊標(biāo)準(zhǔn)中的許多性能指標(biāo)已無(wú)法滿足當(dāng)前對(duì)駕乘人員保護(hù)的高要求。特別是新能源汽車的興起，動(dòng)力電池的加入顯著提升了車輛質(zhì)量，同時(shí)車身材料如高強(qiáng)鋼、鋁合金的升級(jí)也優(yōu)化了車身剛度，使得原有標(biāo)準(zhǔn)中的臺(tái)車參數(shù)無(wú)法真實(shí)反映當(dāng)前事故車輛的平均特征。

中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)鄭天雷指出，新技術(shù)、新裝置、新工藝的不斷涌現(xiàn)，也對(duì)成員安全防護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。因此，新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)顯得尤為迫切。

新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過系統(tǒng)性升級(jí)技術(shù)規(guī)范和測(cè)試方法，顯著強(qiáng)化了車輛側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)能力。新標(biāo)準(zhǔn)不僅構(gòu)建了從碰撞防護(hù)到事故救援的全鏈條安全體系，還對(duì)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)的核心設(shè)備進(jìn)行了全面升級(jí)。

在碰撞實(shí)驗(yàn)中，核心設(shè)備移動(dòng)變形壁障的重量由原先的950公斤增加到了1400公斤，以更好地模擬當(dāng)前車輛平均質(zhì)量的特征。同時(shí)，移動(dòng)變形壁障的性能和結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化，使其更接近現(xiàn)代車輛保險(xiǎn)杠的性能要求。

新國(guó)標(biāo)還要求使用仿真度更高的新型假人來反映人體碰撞響應(yīng)，以更準(zhǔn)確地評(píng)估車輛對(duì)駕乘人員的保護(hù)情況。這些新型假人內(nèi)部安裝了大量的傳感器，能夠精確測(cè)量碰撞時(shí)的加速度、沖擊力以及受力位置等關(guān)鍵信息。

新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車納入覆蓋范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大了保護(hù)范圍。

按照新國(guó)標(biāo)要求，車輛在側(cè)面碰撞時(shí)，應(yīng)自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈以警示其他車輛，避免發(fā)生二次碰撞。同時(shí)，在碰撞試驗(yàn)過程中和碰撞后30分鐘內(nèi)，車輛不應(yīng)起火，非碰撞側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)，以確保車內(nèi)成員能夠自救或得到外部救援。

針對(duì)新能源汽車，新國(guó)標(biāo)還增加了多項(xiàng)硬性要求，如碰撞試驗(yàn)后電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，乘員艙外的電池部分不得進(jìn)入乘員艙，且碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不得起火或爆炸。還增加了觸電防護(hù)要求，以確保碰撞后人員不會(huì)受到電擊風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委介紹，我國(guó)現(xiàn)行及即將實(shí)施的汽車被動(dòng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)30余項(xiàng)，覆蓋了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護(hù)等領(lǐng)域。這些標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基本同步，特別是在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動(dòng)安全領(lǐng)域，我國(guó)已處于世界領(lǐng)先水平。