昨日，小鵬汽車迎來了MONA M03 Max新車的盛大發布，公司董事長、CEO何小鵬攜手自動駕駛部門掌舵人李力耘及MONA系列負責人楊光，共同出席了發布會后的媒體訪談環節。三位高管就當前汽車行業的競爭格局、公司長遠戰略、技術演進路徑以及MONA M03 Max的市場定位等核心議題，與媒體進行了深入交流。

面對媒體對行業價格戰加劇的關注，何小鵬顯得頗為從容。他指出，小鵬早在三年前就已預見這一趨勢，并認為未來的價格戰將更加白熱化，當前只是前奏。他強調，小鵬的應對策略是聚焦科技創新、全球化布局以及向具身智能邁進，而非盲目卷入價格戰。何小鵬堅信，未來汽車行業的競爭將更多地體現在科技實力、全球影響力和創新能力上。

在談及智能駕駛的算力需求時，何小鵬坦言算力永遠是一個相對不足的資源。他認為，500 TOPS的算力對于L2級別的智能輔助駕駛來說是一個合適的標準，但對于L3、L4乃至L5級別的自動駕駛，所需的算力目前尚無定論。他進一步指出，評價一輛智能汽車的好壞，不僅要看其算力大小，更要看其能否高效利用算力，并最終為用戶帶來優質的駕駛體驗。小鵬汽車在智能輔助駕駛領域持續深耕，同時重視本地端和云端算力的協同發展。

新發布的MONA M03 Max以極具競爭力的價格，將高階智能輔助駕駛能力帶入更廣闊的市場。何小鵬對此表示非常興奮，認為這是小鵬過去十一年在整車研發、動力系統以及全域AI體系自研方面努力的結晶。他透露，MONA M03 Max的高配版本在初期將占據較高比例，并隨著智能輔助駕駛能力的不斷提升，高配版本的滲透率也將顯著增長。楊光則介紹了MONA M03 Max在功能上的諸多改進，這些改進均源于用戶的真實反饋，他強調與用戶保持緊密聯系是產品保持熱度的關鍵。

在全球化戰略方面，何小鵬表示，全球化是一個長期且需要深入本地市場的過程。他以越南摩托車市場為例，強調中國車企在出海過程中應注重質量，穩扎穩打，而非一味追求速度和低價。他透露，MONA系列在設計之初就已考慮全球化布局，未來將在全球市場推出左舵、右舵、純電以及超電等多種車型。

針對小鵬首發的人機共駕功能，李力耘詳細介紹了其背后的技術原理和用戶體驗提升。他強調，人機共駕是全棧自研能力的體現，旨在實現人車合一的駕駛體驗。何小鵬則進一步補充道，人機共駕如同大腦和小腦的協同工作，是邁向更高階自動駕駛的必經之路。他詳細闡述了人機共駕的介入與退出機制，如通過踩剎車或在特定速度下扭動方向盤即可退出共駕模式。

對于市場擔憂MONA系列的熱銷會固化小鵬的品牌定位，何小鵬予以了回應。他指出，小鵬P7曾在2021年擔當銷量重任，而新款P7也將在今年三季度推出。同時，X9在純電MPV市場也保持著領先地位。他強調，今年四季度將是小鵬的產品大年，公司將全面展示其在全域能力上的提升。他還透露，盡管今年研發投入巨大，但小鵬的毛利仍在不斷提高，虧損也在快速下降，公司有望在今年四季度實現盈利。

在品牌定位上，何小鵬重申，小鵬是一家高科技公司，智能駕駛只是其眾多高科技領域中的一部分。未來，小鵬還將在座艙、飛行、動力、能源以及機器人等領域展現更多高科技成果。他堅持單一品牌戰略，認為MONA只是小鵬品牌下的一個系列，在軟件和AI定義汽車的時代，這種策略至關重要。