近年來，中國汽車市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化，自主品牌的市場份額穩(wěn)定在了65%至70%之間，這一現(xiàn)象引起了廣泛關(guān)注。日系、德系、美系汽車品牌的市場份額逐漸縮減，而自主品牌則強勢崛起，但業(yè)內(nèi)對于“中國汽車團結(jié)一致”的說法仍持保留態(tài)度。隨著新一輪降價潮的到來，即便是普通消費者也開始疑惑：汽車的價值真的在縮水嗎？

吉利汽車在油電雙線發(fā)展的戰(zhàn)略下，多款車型在暢銷榜上占據(jù)一席之地。星愿作為銷冠車型表現(xiàn)突出，而熊貓和銀河星艦7 EM-i的銷量同樣亮眼。在燃油車領(lǐng)域，星越L、星瑞、博越L和繽越等車型的平均月銷量均超過萬臺，實現(xiàn)了同比大幅增長。吉利董事長李書福在最近的講話中重申，吉利不會放棄燃油車市場。

相比之下，比亞迪則全力押注新能源領(lǐng)域。在2024年銷量突破427萬輛后，比亞迪希望通過提升技術(shù)壁壘來鞏固其市場領(lǐng)先地位。年初，比亞迪一口氣推出了21款“智駕版”車型以及兆瓦閃充技術(shù)，這些創(chuàng)新舉措被視為比亞迪的技術(shù)“王炸”。然而，面對單線作戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，比亞迪如何維持其半壁江山的領(lǐng)導(dǎo)地位仍是一個未知數(shù)。

隨著純電和插混技術(shù)的普及，自主品牌的競爭焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)向智能化。2025年第一季度，智能化競爭成為了自主品牌的主旋律，本應(yīng)是全年的主線，引導(dǎo)市場競爭從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。然而，小米SU7事故引發(fā)的輿論風(fēng)波讓全行業(yè)重新審視智能輔助駕駛的風(fēng)險和規(guī)范，這無疑給這場競爭增添了新的變數(shù)。

長城汽車董事長魏建軍在最近的一次訪談中，再次表達(dá)了他對價格戰(zhàn)和過度宣傳的反對態(tài)度，同時也談到了中國汽車品牌的出海問題。盡管輿論熱衷于炒作長城與比亞迪之間的恩怨情仇，但從銷量上看，長城目前最大的競爭對手其實是奇瑞。

在國內(nèi)市場，奇瑞捷途通過不斷強化“方盒子”產(chǎn)品標(biāo)簽，展現(xiàn)出了強烈的進(jìn)攻性。月銷穩(wěn)定在10萬臺左右的長城似乎并不介意銷量上的暫時落后，而是更加關(guān)注20萬元以上車型和方盒子車型的銷售情況。隨著捷途將產(chǎn)品突破口轉(zhuǎn)向輕越野“方盒子”，并推出豪華電混越野品牌捷途縱橫，其對長城汽車的挑戰(zhàn)已經(jīng)愈發(fā)明顯。

在20-30萬級市場，理想和自主品牌之間的競爭尤為激烈。長安汽車與華為的合作最為緊密，推出了阿維塔和深藍(lán)等品牌；而奇瑞也與華為合作推出了智界品牌。如何在智能化標(biāo)簽下實現(xiàn)“新豪華”的量價齊優(yōu)，同時應(yīng)對小米汽車等新興勢力的挑戰(zhàn)，成為長安和奇瑞向上突破的關(guān)鍵。

在方盒子SUV市場，除了奇瑞捷途和長城的競爭外，比亞迪方程豹在調(diào)整價格定位后也將迎來銷量的提升。然而，市場容量有限，中國品牌在爭相布局海外業(yè)務(wù)的同時，價格戰(zhàn)之風(fēng)也開始蔓延至海外市場。競爭秩序的混亂和車企生存盈利狀況的堪憂，使得中國汽車品牌陷入了內(nèi)卷相殺的困境。這個局，究竟誰能破？