在新能源汽車市場風云變幻之際，零跑汽車以一款C16車型，悄然掀起了行業的滔天巨浪。去年，當C16初次亮相，市場輿論紛紛將其比作“平民版理想L8”，預言消費者能以15萬的價格享受到理想的駕駛體驗。冰箱、彩電、大沙發，這些曾經高端車型的專屬配置，似乎一夜之間走進了尋常百姓家。
C16的定價策略，顯然不是對理想的直接挑釁，而是對整個模仿理想L系列車型的車企發出了強烈信號。它以一種近乎顛覆的姿態，將中大型SUV的價格門檻拉低至15萬，甚至更低。銷量數據不會說謊，零跑汽車的港股隨之飆升，證明了這一戰略決策的正確性。C16不僅打破了市場的平靜，更在某種程度上重塑了行業的競爭格局。
然而，零跑的野心遠不止于此。C16的成功，似乎只是其全面進攻的號角。隨后，C11車型也緊跟步伐，價格直降至10.38萬。這一連串的降價動作，無疑是對市場上所有依靠配置模仿生存的新能源SUV發出了“死亡通知書”。零跑汽車似乎正以一種“價格收割機”的姿態，意圖清場10-15萬價格區間內的所有競爭對手。
在這場沒有硝煙的戰爭中，零跑汽車不僅讓那些模仿理想的車型措手不及，連比亞迪宋PLUS系列也感受到了前所未有的壓力。C16憑借其2900mm的軸距和全面的配置，在價格上僅售11.18萬，直接挑戰了宋PLUS在10-13萬價格區間的霸主地位。更令人擔憂的是，那些模仿比亞迪宋PLUS的車型，在成本優勢和現金流抗壓能力上遠遠落后于零跑，一旦降價跟不上節奏，將面臨生死存亡的抉擇。
零跑汽車的這一系列動作，顯然不是簡單的降價促銷，而是一場旨在清理山寨市場、壟斷細分領域的“獵殺行動”。它以一種“降維打擊”的方式，將模仿者的生存邏輯推向崩潰的邊緣。在這場新能源車市場的“第三次世界大戰”中，零跑汽車無疑成為了最引人注目的主角。它以C16為先鋒，C10、C11、B10等車型為后續部隊，掀起了一場不講面子、只講結果的圍剿戰。
面對零跑的猛烈攻勢，那些仍在模仿理想和比亞迪的車企，必須迅速調整戰略，否則將面臨被市場淘汰的命運。而零跑汽車，則將以這場“獵殺行動”為契機，進一步鞏固其在新能源汽車市場的領先地位。
