近期，國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)和配置戰(zhàn)層出不窮，迫使部分車企重新審視其年度銷量目標(biāo)。據(jù)知名汽車媒體《汽車像素》報道，寶馬公司為了規(guī)避新世代車型價格失控的風(fēng)險，決定調(diào)低2026年即將上市的BMW新世代電動車型的銷量預(yù)期。此前，寶馬已對國內(nèi)市場在售的BMW及MINI品牌電動車的未來銷量預(yù)估進(jìn)行了下調(diào)。

然而，寶馬的這一舉措并不意味著在銷量上的妥協(xié)。在減少電動車銷量目標(biāo)的同時，寶馬上調(diào)了部分燃油車型的未來預(yù)估量，包括新世代產(chǎn)品在內(nèi)。這一策略調(diào)整顯示出寶馬在面對市場變化時的靈活性和多元化布局。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，BMW品牌純電動車型如i3、iX3、iX1及i5的總銷量為5688輛，僅占當(dāng)月寶馬品牌總銷量的14.2%，燃油車依然擔(dān)當(dāng)著銷量主力的角色。盡管面臨四分之一的銷售目標(biāo)，寶馬的純電動車型仍有較大的市場潛力有待挖掘。

從全球范圍來看，寶馬在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。今年一季度，寶馬新能源車型全球交付量達(dá)15.75萬輛，其中純電動車型占比10.95萬輛，同比增長32.4%。相比之下，奧迪和奔馳的全球純電銷量分別為4.6萬輛和4.07萬輛。盡管寶馬在全球純電銷量上領(lǐng)先于其他豪華車企，但中國新能源市場的競爭依然異常激烈。

價格戰(zhàn)對終端市場的影響尤為顯著，寶馬i3和iX3等主力純電車型目前的終端優(yōu)惠均超過10萬元，其中i3的售價早已跌破20萬元大關(guān)。在如此激烈的市場競爭下，寶馬需要更加謹(jǐn)慎地制定市場策略。

同樣面臨市場挑戰(zhàn)的還有高端新勢力車企理想汽車。盡管理想汽車目前仍位居新勢力銷量頭部陣營，但銷量增速已有所放緩。理想L6作為銷量主力，自2024年上市以來月交付量基本保持在2萬輛以上，但進(jìn)入2025年后，月均交付量已降至1萬多臺。5月，理想L系列智能煥新版上市并交付，但理想主動縮減了L系列的目標(biāo)規(guī)模，外界認(rèn)為這反映了L系列智能煥新版尤其是L6智能煥新版的終端訂單表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

理想汽車并非首次調(diào)整年度銷量目標(biāo)。去年，由于純電動戰(zhàn)略判斷失誤以及首款純電車型理想MEGA上市引發(fā)的爭議，理想汽車將原計劃65萬至80萬輛的年目標(biāo)下調(diào)至56萬至64萬輛。今年，為了保持原70萬輛銷量預(yù)期時的盈利目標(biāo)，理想汽車內(nèi)部還將實施成本控制，縮減研發(fā)和管理成本。

當(dāng)前，國內(nèi)高端車市場的競爭愈發(fā)激烈。以理想所在的高端新能源混動市場為例，多款新車型如新款問界M9、問界M8、騰勢N9和領(lǐng)克900等紛紛上市，加劇了市場競爭。騰勢N9和領(lǐng)克900等“9系”產(chǎn)品交付量不斷提升，問界M8更是上市首月大定突破8萬臺，最新一周的周交付量已超3600臺。問界M9和M8作為理想在高端增程市場的直接競爭對手，其價格基本在40萬元及以上，而理想汽車的銷量主要依賴入門車型L6。

面對競爭對手的不斷崛起和市場份額的蠶食，以及科技平權(quán)趨勢下“半價理想”等車型的沖擊，理想汽車和寶馬等傳統(tǒng)豪華車企均感受到了巨大的市場競爭壓力。隨著產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降和車企規(guī)模化能力的提升，半價理想、半價問界等車型可能將成為常態(tài)。

因此，寶馬和理想選擇暫時收縮規(guī)模目標(biāo)，旨在保存實力，避免陷入盲目的價格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。然而，在市場價格戰(zhàn)、新能源車快速迭代以及多家車企密集新車規(guī)劃等多重因素影響下，終端消費(fèi)市場的觀望情緒加深，部分車企庫存壓力增大。從各大車企的年目標(biāo)來看，多數(shù)車企設(shè)定的增長目標(biāo)較為激進(jìn)。在激烈的市場競爭下，寶馬和理想很可能不會是唯一選擇縮減目標(biāo)規(guī)模的車企。