近期，比亞迪的一項重大決策在市場上掀起了軒然大波，導致公司股價在短時間內遭遇大幅波動。5月26日，比亞迪港股一度下跌8.6%，A股也緊隨其后，跌幅接近6%。這一趨勢在次日并未緩解，反而進一步延續，短短三個交易日內，比亞迪市值蒸發超過千億元，同時吉利汽車、零跑汽車等同行也未能幸免，分別下跌超過9%和8%，長城汽車、賽力斯等企業的跌幅也在5%以上。

此次股價波動，與市場對價格戰下車企利潤空間的擔憂密切相關。比亞迪作為行業龍頭，其決策自然備受矚目。盡管外界普遍認為價格戰將進一步壓縮車企利潤，但比亞迪仍毅然選擇了這條路。這背后的原因，或許只能從比亞迪日益加重的危機感中尋找答案。

比亞迪在2025年設定的銷量目標高達550萬輛，然而截至4月底，其國內銷量僅為128萬輛，完成率不足四分之一。這意味著，比亞迪在接下來的時間里，每天需要賣出超過1.5萬輛車，才能達成目標。然而，5月前兩周的日均銷量僅為1.1萬輛，這無疑加大了比亞迪的壓力。

與此同時，比亞迪面臨的競爭也愈發激烈。自主品牌中銷量排名第二的奇瑞汽車，在今年以來的漲幅更為顯著，1-4月全球銷量達到84.7萬輛，同比增長79%。其中，國內增長33%，出口增長更是高達142%。問界、小米、理想等新勢力品牌也表現出強勁的增長勢頭，銷量同比增長幅度均超過比亞迪，且主要瓜分的是20萬以上新能源高端市場份額。

為了應對競爭，比亞迪在價格戰中采取了更為激進的策略。除了入門車型上采用更低價的策略外，曾經起售價高達22.98萬的漢EV，在618活動中直接將起售價拉低到15.48萬元，與20萬級別的其他對手拉開了價格上的代際差距。這一舉措無疑對同賽道的對手們構成了巨大壓力。

然而，比亞迪的價格戰并非只針對新能源車企。盡管燃油車市場份額已經節節敗退，但比亞迪上一次價格戰的目標依然保留到了現在。此次價格戰的主要目的之一，仍然是搶奪燃油車市場份額。中國汽車工業協會數據顯示，2025年一季度汽車總銷量同比增長11.2%，燃油車市場滲透率超57%。這一短暫回暖趨勢雖然被外界認為不可持續，但背后反映出的一些趨勢卻不容比亞迪忽視。

一方面，燃油車品牌在一年多的反應期中已經擺脫了被動挨打的局面，以“清庫存”心態大幅降價，比亞迪此前的價格優勢不再明顯。另一方面，價格敏感型消費者對燃油車的偏好度依然較高，尤其是在家庭首購群體中。因此，比亞迪在價格戰中仍需兼顧燃油車市場的競爭。

盡管面臨諸多挑戰，但比亞迪仍有著自身的優勢。隨著碳酸鋰價格一路下跌，電池成本降低，比亞迪自有產業鏈優勢得以進一步發揮。同時，自研的DM-i 5.0技術規模化生產后，混動系統成本也進一步降低。這些優勢為比亞迪的價格戰打下了堅實基礎。

比亞迪還在積極拓展海外市場。2025年第一季度，比亞迪海外市場表現強勁，出口量同比增長117.27%。比亞迪給出的“本地化+低價”策略在海外市場上取得了初步成效。然而，要吃到海外這塊新的大蛋糕并非易事。貿易壁壘、本土化信任度不足等問題都在考驗著中國汽車品牌的反應能力。