大眾汽車在純電市場的布局正逐步展開，其于2023年和2025年分別揭曉了ID.2all與ID.Every1兩款概念車型，預示著品牌將涉足平價電動車領域。盡管量產計劃定于2026年，稍顯滯后，但這一戰略對于大眾集團的電動化轉型依然具有重要意義。在這個領域，無論是傳統汽車制造商還是新興電動車品牌，都紛紛瞄準了平價電動車市場。
目前，大眾及其子品牌VWCV、Cupra、斯柯達的電動車均基于MEB平臺打造，而奧迪的入門級電動車Q4也采用了該平臺。然而，隨著技術的迭代，奧迪后續車型將轉向MEB Plus平臺。ID.Every1概念車已證實采用MEB Plus平臺，而大眾即將推出的平價電動車ID.1和ID.2也將基于該平臺生產。
早在數年前，大眾就開始籌備MEB Plus平臺，并預期該平臺車型能實現700公里的續航里程，同時支持高達175kW至200kW的快充功率。為實現平價電動車的目標，大眾計劃將ID.2all的售價控制在2.5萬歐元，ID.Every1則更為親民，定價在2萬歐元左右。MEB Plus平臺將采用LFP磷酸鐵鋰電池，并引入Cell to Pack技術，減少電池組內的線束，從而降低電池系統的成本。
除了MEB Plus平臺，大眾在平價電動車領域的另一大特點是顯著縮短開發周期。大眾計劃將平價ID.系列產品的開發周期縮短至36個月，相較于傳統超過50個月的開發周期，這一舉措不僅能節省開發成本，還能加速產品更新換代，這在電動車市場尤為重要。
縮短產品開發周期主要是為了應對來自競爭對手的壓力。ID.1的總工程師Thomas Kamla在接受采訪時透露，中國的一些電動車品牌正朝著24個月開發周期的目標邁進，這對傳統汽車制造商構成了嚴峻挑戰。為了縮短開發周期，傳統汽車制造商需要調整思維方式，增加共享模塊化的可能性。這一變革不僅限于電動車產品，也將成為大眾未來產品開發的新常態。
同時，Thomas Kamla還表示，大眾正在積極應對這一挑戰，通過優化設計和生產流程，以及加強與供應商的合作，努力縮短產品開發周期，以滿足市場對平價電動車的迫切需求。
