近年來，中國汽車市場的風云變幻令人矚目，其中油電混動（HEV）車型的命運尤為引人關注。到2025年，這一曾經被譽為“節能先鋒”的車型類別，竟悄然在主流市場中失去了往日的光彩。

技術層面的巨大鴻溝是HEV車型遭遇冷落的一大原因。如今的插電式混合動力車型（PHEV）已遠非昔日可比，純電續航里程突破200公里成為常態，高階智能駕駛輔助系統、激光雷達以及智能座艙等高科技配置更是應有盡有。相比之下，大多數HEV車型的電驅里程仍停留在幾十公里的水平，車機系統陳舊，智能功能匱乏，用戶體驗上的差距愈發明顯。消費者在面對選擇時，自然更傾向于配置更齊全、體驗更佳的PHEV車型。

除了技術落后，政策和經濟因素也對HEV車型構成了雙重打擊。自2023年起，HEV車型被剔除出新能源目錄，不再享受購置稅減免政策，也無法上綠牌。在北京、上海等一線城市，HEV車型因此面臨與傳統燃油車相同的限行和拍牌難題。而在經濟性方面，盡管HEV車型省油，但其購車價格往往比同級燃油車高出2至5萬元。經過計算，消費者需要駕駛十年以上，節省的油費才能勉強抵消購車差價。

相比之下，PHEV車型的政策優勢和經濟性顯而易見。它們不僅享受政策補貼，還采取“油電同價”策略，如比亞迪秦PLUS DM-i的起售價僅為7.98萬元，百公里電費不到傳統燃油車油費的三分之一。HEV車型的雙動力系統雖然看似高端，但一旦出現故障，維修費用高昂，且二手市場保值率明顯低于PHEV和純電動車型。這使得HEV車型在消費者心目中的性價比大打折扣。

在與車主的交流中，筆者發現消費者的關注點已不再局限于“省油”這一單一維度。更多人開始追求智能化、環保性和使用成本的綜合體驗。純電動車以其零排放、省錢且靜音的特點受到青睞，而PHEV車型則能滿足短途通勤和長途出行的雙重需求。相比之下，HEV車型似乎成了那個未能跟上新時代的“落伍者”，既無法與純電動車在環保性上匹敵，也無法與PHEV車型在智能化和使用成本上競爭。

車企的轉向也進一步印證了HEV車型的尷尬處境。盡管豐田推出了第五代THS混動系統，聲稱成本下降20%，但這更像是對市場變化的無奈應對。與此同時，越來越多品牌選擇全面押注PHEV和純電路線，甚至明確表示將逐步停產HEV車型。這一態度足以說明問題：如果HEV車型不能在純電續航或智能體驗上實現突破，它很快就會被時代徹底淘汰。

油電混動技術的式微，是技術與市場雙重選擇的結果。它曾在新能源汽車市場初興之時扮演過重要角色，但如今已無法滿足時代對智能、環保與性價比的更高要求。這并非情懷的終結，而是理性的勝出。每一次技術淘汰都伴隨著消費意識的升級，車企與消費者只有不斷擁抱變化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。