在上海車展的盛大舞臺上,本土汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃崛起成為了一道亮麗的風景線。車展現(xiàn)場,國產(chǎn)汽車芯片琳瑯滿目,從MCU、域控制器到存儲器件、功率半導體,再到智慧座艙解決方案,千余款展品競相亮相,彰顯了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的飛速進步。與往昔僅有寥寥幾款車規(guī)級芯片的局面相比,如今的本土汽車電子廠商已幾乎全面滲透到汽車電子的各個細分領(lǐng)域。
更為引人注目的是,這場量的積累正催生出產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈深度融合與升級的質(zhì)變。OEM廠商、Tier1供應商、零部件企業(yè)、芯片制造商及軟件公司等關(guān)鍵角色,正通過跨界合作或內(nèi)部整合,共同打出產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與生態(tài)競爭的“組合拳”。這一切預示著,中國智能汽車領(lǐng)域的“供應鏈競爭”時代已悄然拉開帷幕。
配圖:上海車展中國芯展區(qū)盛況
在跨界融合的浪潮中,多家企業(yè)攜手共進,共譜合作新篇章。地平線推出的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD吸引了廣泛關(guān)注,奇瑞汽車董事長親自站臺宣布合作;華為乾崑智能技術(shù)大會上,嵐圖、賽力斯、上汽等11家車企高管齊聚一堂,展示華為技術(shù)賦能的最新成果。紫光展銳與阿里巴巴旗下斑馬智行的合作同樣引人注目,雙方共同展示了搭載展銳A7870、A8880平臺的行業(yè)解決方案,以及Linux+Android等多系統(tǒng)的智能座艙基線方案。
配圖:紫光展銳A8880智能座艙芯片平臺發(fā)布
紫光展銳CEO任奇?zhèn)ピ谲囌宫F(xiàn)場透露,搭載展銳芯片的上汽名爵車型已在海外市場量產(chǎn)發(fā)布,今年還將有更多車型搭載展銳芯片面世。當被問及未來是否進軍域控車身控制等其他領(lǐng)域時,任奇?zhèn)ッ鞔_表示,紫光展銳將專注于智慧座艙和通信領(lǐng)域,其他領(lǐng)域則由新紫光集團旗下的其他兄弟公司負責,形成分工協(xié)作的緊密關(guān)系。
新紫光集團在汽車電子領(lǐng)域的野心與能力不容小覷。與其他單打獨斗的汽車電子供應商不同,新紫光基于芯片半導體全產(chǎn)業(yè)鏈布局,旨在成為中國版的博世或大陸,與寧德時代/比亞迪在能源管理系統(tǒng)、華為鴻蒙智能在智能軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域并駕齊驅(qū),成為系統(tǒng)級供應商。
配圖:紫光同芯MCU產(chǎn)品展示
車展之外,新紫光在汽車電子領(lǐng)域的布局更加清晰。從智能座艙到功率器件,從傳感器到封裝測試,其業(yè)務覆蓋了汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點。紫光展銳以A7870、A8880芯片平臺為核心,聯(lián)合斑馬智行等打造多系統(tǒng)融合方案;紫光同芯憑借20年安全芯片技術(shù)積累,推出覆蓋發(fā)動機控制、BMS、ADAS等場景的解決方案;西安紫光國芯深耕汽車存儲領(lǐng)域,推出車規(guī)級LPDDR4內(nèi)存;國芯晶源年產(chǎn)近10億支超穩(wěn)定車規(guī)晶振;紫光國芯在IGBT、MOSFET領(lǐng)域也有多款自主產(chǎn)品獲得市場認可。
配圖:新紫光汽車電子業(yè)務全景圖
伴隨汽車電子架構(gòu)從“分布式”向“中央計算”演進,車企對芯片的需求發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變,尋求系統(tǒng)級的技術(shù)協(xié)同成為新趨勢。新紫光在“計算-控制-存儲-傳感-功率”的全棧式汽車電子供應體系,恰好滿足了這一需求。通過內(nèi)部企業(yè)的分工協(xié)作,新紫光既能提供域控制器所需的異構(gòu)計算能力,又能通過封測技術(shù)實現(xiàn)芯片集成化,助力車企像“搭積木”一樣構(gòu)建智能系統(tǒng),從供應鏈角度為車企提供競爭力。
配圖:新紫光集團與中國一汽簽約儀式
上周五,新紫光與中國一汽在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這場合作被視為標志性事件,一方是年銷售額達5500億元的汽車業(yè)巨頭,一方是手握全產(chǎn)業(yè)鏈的半導體巨頭,二者的聯(lián)手或?qū)⒓铀僦袊囯娮印把挟a(chǎn)銷”閉環(huán),推動產(chǎn)業(yè)鏈的再次升級。這場看似突如其來的“聯(lián)姻”,實則是新紫光集團自誕生之初就醞釀的產(chǎn)業(yè)變革的必然結(jié)果。面對車企效率和成本的雙重管控,未來的汽車電子供應鏈將屬于能提供從技術(shù)到生態(tài)全棧協(xié)同的整合者。新紫光的集團化供應模式,正為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)打開一扇新的大門。