近期，汽車行業的競爭態勢愈發白熱化，價格戰愈演愈烈，不斷刷新價格底線。與此同時，行業內的口水戰也愈演愈烈，甚至出現了針對新恒大等企業的言論。然而，在這場口水戰的喧囂中，真正受益的卻是兩家并未直接參與爭斗的車企，其中一家盡管近期飽受負面新聞困擾。

今年以來，汽車行業已經歷了兩輪激烈的價格戰，每一次都比前一次更加殘酷。這種趨勢無疑將導致更多車企難以承受壓力，陷入經營困境。價格戰的影響不僅限于主機廠，還將波及整個產業鏈，迫使上下游企業進一步降低成本，從而可能引發更多問題。

值得注意的是，這兩輪價格戰的一個顯著特點是，真正受益的并非價格戰或口水戰的發起者，而是另外兩家車企。這一現象引發了業界的廣泛關注與討論。

其中一家受益的傳統車企，其電動車銷量今年以來持續飆升，某款車型甚至一度奪得周銷量冠軍。去年，電動車市場的銷量冠軍還屬于另一家車企，但如今這家傳統車企的電動車銷量已大幅增長，其電動車與燃油車合計月銷量已達到市場領先者的六成以上。相比之下，去年其整體銷量僅為市場領先者的一半。

另一家受益的車企則是去年才涉足電動車領域的新興企業。自發布電動車以來，其月銷量持續增長，一度躋身新造車企業前三名。更令人矚目的是，其僅憑一款車型就奪得了國內汽車市場10萬元以上車型銷量冠軍。這一成績無疑讓價格戰的主要發起者感到壓力重重。

然而，就在這兩家車企在市場上大放異彩之際，一家傳統汽車強企卻突然采取了收縮策略，對旗下所有品牌進行整合，以控制成本。這一舉動引發了業界的廣泛猜測，認為該企業已感受到行業的寒意。畢竟，作為擁有20多年造車經驗的老牌企業，它在行業中的地位舉足輕重。在事業蒸蒸日上之際突然采取收縮措施，確實令人深思。

外資車企在中國市場的攻勢也給電動車行業帶來了不小的挑戰。盡管多家外資車企在中國市場敗退，但豐田和大眾這兩大巨頭仍在奮力拼搏。豐田積極參與了中國市場的價格戰，大量車型大幅降價，從而出現了銷量反彈的跡象。即使是本田和日產這兩家常被看衰的車企，4月份的銷量也分別達到了4.4萬輛和4.63萬輛，仍在中國汽車市場前十名之內。相比之下，新造車企業卻無一進入前十名。

在國產傳統汽車企業和外資車企的奮力應對之下，今年的第一輪價格戰并未讓電動車強企取得顯著成果。其月銷量環比僅微增，遠低于去年的高峰期。這一現象凸顯出價格戰的效果已經越來越弱，而進一步的價格戰將對其承受力提出更大挑戰。